累计发车13366车次，发运33415标箱，总货值83亿元，发车频率平均超10班/天。4月28日，西部陆海新通道重庆跨境公路班车“诞生”7周年，交出了一份优秀的成绩单。

　　西部陆海新通道有3种主要物流组织形式，相较铁海联运班列和国际铁路联运班列，跨境公路班车运输方式似乎显得比较传统。“但无论是对西部陆海新通道建设，还是对重庆开放通道的发展，跨境公路班车都是不可或缺的重要一环。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮表示。

　　完善西部陆海新通道运输模式

　　4月25日，3辆满载新鲜脐橙的西部陆海新通道跨境公路班车从奉节出发，仅用两天时间，就到达越南河内。

　　“我们采用了全程冷链方式运输，比以往要快上一个星期左右。”奉节县相关负责人表示，运输时间缩短，跨境公路班车更能保障水果等农产品的新鲜和品质。

　　这番话，道出了西部陆海新通道跨境公路班车的优点：快捷、灵活、高效。

　　以水果等农产品为例，因为其单批次运量不大，又有较强的时效性要求，走海运显然不实际，走空运又成本太高；若走铁路，虽然路程时间不慢，但经常面临与其他货物“拼车”，发车时间存在不确定性。

　　选择跨境公路班车，则可以解决以上问题。

　　“我们可以根据客户需求，安排高密度的班期，实现货物‘当日交付，当日发运’，迅速装货卸货，装满一车即可发运。”重庆公运东盟国际物流有限公司（下称“东盟物流公司”）相关负责人表示，目前，跨境公路班车单日最高发车频率达到31班。同时，跨境公路班车在过境时，无需在堆场、港口等场站花费太多时间，运输路线调整也更灵活。

　　“《西部陆海新通道总体规划》将跨境公路班车纳入通道的物流组织形式之一，很大程度上也是看重其运输特性。”刘玮表示，跨境公路班车的灵活性、快捷性能够很好地与铁海联运班列、国际铁路联运班列形成互补，进一步完善了西部陆海新通道的运输模式。

　　拓展西部陆海新通道辐射范围

　　以前，重庆货物运至印度孟买，最常用的路线是通过江运抵达上海后，再转海运走印度洋线路，前后需45天时间。

　　2022年5月，西部陆海新通道重庆跨境公路班车开行了直达缅甸仰光的班车，货物在抵达仰光后，通过海运经印度洋到达印度孟买，时间比传统路线大幅减少。

　　“这几年，我们一直在拓展跨境公路班车的线路，仅2022年就开通了南亚新线路——印度线和尼泊尔线。”东盟物流公司相关负责人表示。

　　7年来，重庆跨境公路班车已经形成了“3向11线20口岸”的运输网络体系——

　　“3向”即面向东南亚，面向中亚，面向南亚；“11线”即重庆—广西/云南—东南亚方向6条线路、重庆—西藏—南亚方向2条线路、重庆—新疆—中亚方向3条线路；20口岸则包括广西友谊关、东兴，云南磨憨、畹町，新疆阿拉山口、霍尔果斯，西藏樟木、吉隆等20个口岸。

　　不断丰富的路线，让重庆跨境公路班车的发车数量和货物种类明显提升。其中，发车量从最初的100车次/年，提升到超3000车次/年；货物种类从单一的机械拓展到摩托车及其配件、化工、日用品、五金等。

　　值得一提的是，目前重庆跨境公路班车还与中欧班列、中老国际班列开展国际公铁联运业务，已累计发运211车次，货值1.43亿元。

　　区县融入西部陆海新通道的重要载体

　　西部陆海新通道的发展机遇，大家都想参与，但重庆各区县怎么融入呢？

　　“不是每个区县都有铁路、港口，都能开行铁海联运班列或国际铁路联运班列。”刘玮表示，在此背景下，选择跨境公路班车，是没有铁路到发点或者不便于将货物运至枢纽点的区县的最佳选择。

　　奉节县相关负责人表示，相比其他物流组织方式，跨境公路班车是最适合奉节县的一种运输模式，未来也会加大力度持续合作。

　　奉节只是一个缩影。东盟物流公司相关负责人说，目前，万州、南川、开州、云阳等区县已与跨境公路班车平台企业进行了合作，大足、合川等区县则在积极洽谈中。

　　“盟友”越来越多，这也给跨境公路班车提出了更高的要求。

　　“我们今年计划开行数量超过3600班次，开拓两条以上新线路。”东盟物流公司相关负责人说，他们将在信息化、智能化与基础设施建设方面狠下功夫，让重庆跨境公路班车运输更安全、便捷、高效。