最近，重庆氢能汽车产业好消息不断。

　　3月中旬，市经信委公示了全市今年首个启动建设的、位于江北港城园区的加氢站，这是自去年以来重庆开建的第6个加氢站。

　　此前不久，位于九龙园区的国鸿氢能科技产业园启动电力保障工程招标，位于两江新区的明天氢能燃料电池一期项目入选了《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》。

　　加氢站、氢能燃料电池等，都是氢能汽车产业中的重要环节。这些项目接连上马，标志着重庆汽车产业发展正向着包括氢能在内的新能源转型——夯实和完善产业链供应链，构建产业竞争力。

　　车企“抢滩”做强氢能产业链

　　两年前，重庆就出台专门的产业发展指导意见，提出“建设具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地”。

　　政策推动加上市场“发酵”，目前，重庆多家车企均“抢滩”氢能源，推出自主研发的氢能源车型，从产业链“下功夫”。

　　早在2009年，长安就涉足氢燃料电池汽车研究。近年，长安汽车先后参与多个国家级氢能汽车项目研究，其部分车型入选了工信部氢能汽车目录。

　　从2019年起，上汽红岩联合捷氢科技等氢能源企业，投身氢能重型卡车开发。目前，上汽红岩已经推出了“杰狮”等多款氢能重卡车型，并在内蒙古布局建设了全球首个万辆级氢能重卡生产基地。

　　庆铃汽车携手德国博世公司共同推动氢能汽车在商用车领域的应用，于2021年8月实现产品下线。同年9月，重庆庆铃汽车公司主导了国内首次驾驶氢能卡车，在成渝两地高速路上进行实载测试。相比同吨位燃油卡车，氢能汽车不仅每公里燃料成本便宜0.25元，并且动力足、提速快、噪音低，驾驶舒适度更高。

　　“目前重庆氢能汽车产业发展可以说是踩准步点，跟上了氢能产业发展潮流，特别是先期投放市场的一批氢能汽车，体现出‘重庆造’氢能汽车特色。”市经信委人士称。

　　挖掘用好氢能供应链优势

　　发展氢能汽车，重庆优势何在？答案就在完备的产业链供应链。

　　据了解，氢气主要来自于天然气的重整，而重庆丰富的天然气、页岩气储备资源，为氢能源产业提供了资源基础，并且位于长寿、涪陵、荣昌、潼南等地的多家化工企业都有非常丰富的副产氢气，年产量总计超过10万吨。

　　同时，作为中国重要的汽车产业基地，重庆现有整车企业21家，整车产品谱系齐全。其中，上汽红岩、庆铃汽车、长安汽车这3家车企已上市多款氢能汽车，后续的氢燃料电池整车亦在陆续研发推出。

　　在氢能汽车供应链的核心配套和平台方面，重庆亦有基础。目前重庆集聚了德国博世、国鸿氢能、明天氢能等一批国内外氢燃料电池系统及核心部件企业，形成了较强的本地配套能力，加上中国汽研、招商车研等在渝的国家级汽车行业质量检测机构，初步形成氢能汽车测试验证公共服务体系。

　　在供应链关键环节加氢站建设方面，目前重庆已经建成和在建的加氢站，已达6个。

　　“挖掘用好氢能供应链优势，重庆氢能汽车产业将通过在供应链上‘补链成群’，形成一批氢能汽车应用场景。”市经信委负责人表示，通过完善从氢能的制造、储存、运输和加氢等上游原料端，到电堆、系统集成及关键零部件生产等中游制造端，再到氢能汽车运行的下游应用端，重庆氢能汽车产业集群预计明年将初见规模。届时，全市将建成10座加氢站，推广1000台氢燃料电池汽车示范运行，培育氢能汽车产业链企业超过50家，实现年产值超过100亿元。

　　实施一揽子氢能发展措施

　　市经信委表示，按照规划，带动氢能汽车规模化应用和产业化集聚，重庆将实施一揽子氢能发展措施——

　　在制氢环节，将依托长寿、潼南丰富的副产氢资源，推动一批化工企业加强氢气提纯工艺研发，提升氢气制备能力，为氢能汽车整车生产和运营企业提供价格较低、供给稳定的氢气来源，持续降低生产成本。

　　在加氢环节，将围绕氢燃料电池汽车产业“两区两线”布局，率先在两江新区、九龙坡区，以及成渝高速、渝万高速公路沿线建成一批加氢站，通过布局一批高速公路加氢站，衔接成都已建成的加氢站，共建“成渝氢走廊”。

　　在壮大产业规模方面，将支持庆铃汽车、上汽红岩、长安汽车等车企加快氢燃料电池汽车产品研发，提高氢燃料电池整车制造能力和水平；支持博世动力、明天氢能、国鸿氢能等氢燃料电池系统及电堆关键配套项目建设，持续提升本地化配套。

　　特别是在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，川渝两地将携手，共同促进氢能产业发展，完善氢能产业布局，在重点城市之间推广建设氢能高速公路，促进川渝两地形成氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展格局。

　　为加快氢能汽车试点示范，重庆将以公交、出租、市政环卫等公共领域用车作为推广重点。到2025年，全市在公交、物流等领域的氢能汽车运行规模将达到1500辆。（记者 夏元）