渝湘高铁灯光村特大桥春节期间加紧施工。（中铁十七局供图）
新春佳节，重庆日报记者走访我市部分重点工程发现，不少工地仍是热火朝天的施工景象。工人们坚守岗位，用行动诠释着劳动的光荣，为赢得“开门红”而奋战。
T3A航站楼改造项目
工人加班加点忙建设，吃饭休息均在机坪内
1月24日早上7点刚过，中建八局的施工人员周启春顶着寒风，来到江北国际机场T3A航站楼改造项目（简称“T3A航站楼改造项目”）工地上，发动起挖掘机。他当天的主要任务，是在机坪内进行施工屋基础的土石方作业。
“在机场开挖机，就像用重武器干绣花针的活，破天荒头一回！”周启春说，工地旁边都是来来往往的飞机，对现场作业的安全管理要求非常高。施工时破碎头上盖着苫布浇水湿润，防止碎石飞溅；破碎时还专门安排两人看护，避免起灰，随时降尘；还设有2.5米高的施工围挡，保证飞机安全运行。
记者了解到，T3A航站楼改造项目影响区域约25万平方米，占现有航站楼建筑面积的一半。改造工程施工期间，航站楼均保持正常运行，使得该项目成为目前国内最大的在运营航站楼改造项目。
中建八局T3A航站楼改造项目负责人邹明龙介绍，春节期间项目部安排40余名加班人员，每天的工作时间为上午8点至11点半、下午1点至5点。期间，大家都在机坪中施工，饮食及休息均在机坪内。
T3A航站楼改造项目去年10月开工，现已完成地下部分的土建和安装工作，地上部分完成了在机坪中的前期准备工作。接下来，施工人员将全力攻坚后续施工最为关键的防护性工程——施工屋，也就是将整个捷运站台包裹起来进行全封闭施工的临时防护设施。
据介绍，江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程有望2024年全面建成投用，届时市民乘坐飞机出行将更加方便快捷。
江跳线过江段项目
建设者江边忙碌，投入轨道桥南主塔施工
1月24日早上8点，徐小波来到江津区东城家园旁江边的工地，开始桩基施工作业。
上月底，市郊铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）过江段项目（简称“江跳线过江段”）正式开工。为了争取长江汛期来临前完成轨道专用桥南主塔下部结构施工，春节期间中建六局承建的江跳线过江段项目有近20名管理人员和建筑工人在岗。他们每天要从上午8点忙到12点，再从下午1点半工作到下午6点。项目部还安排了三台大型施工设备投入支护咬合桩施工作业。
1月的长江边，寒风瑟瑟。忙碌不一会儿，徐小波脸上便凝出细细的汗珠。“我和工友要抓紧时间，争取2月下旬完成轨道桥南主塔支护咬合桩施工，为后续主塔基坑开挖创造条件。”他笑着说。
江跳线过江段生产经理邹小磊介绍，他和妻子都是湖北孝感人，春节前夕，他将在老家的孩子接到了身边。除夕夜里，邹小磊一家和项目部其他人一道，包饺子、看春晚，欢欢喜喜地过了春节。
江跳线过江段项目起于江津区圣泉寺站，止于江津体育馆附近，全长4.524公里，项目建成后将拉近江津长江南北两岸、江津与重庆中心城区的时空距离。未来，江津几江半岛数十万人口在“家门口”乘坐江跳线，就能在半小时内抵达重庆中心城区。
重黔铁路项目
接妻儿到工地上过节，“小家”“大家”都守护
1月23日早上7点，闫志雷已站在50米高、相当于17层楼高的渝湘高铁重庆至黔江段（也称“重黔铁路”）灯光村特大桥墩柱上指挥着施工人员安装模板。
灯光村特大桥位于彭水县龙溪镇，全长570.9米，共15跨，远远望去，犹如一条巨龙在巍巍青山中向两端延伸。
闫志雷是中铁十七局重黔铁路3分部工程部长，老家在河南，这是他在工地度过的第7个春节。今年随着防疫政策的优化管控，他原本打算回家和家人一起过年。
“目前工程正处于建设关键时期，一刻都不能放松。”闫志雷说，权衡之下，他将远在河南的妻子以及2岁的儿子接来工地过春节。如此一来，“小家”和“大家”都能守护了。
在重黔铁路施工现场，与闫志雷一起坚守的还有另外51名建设者。他们有的绑扎钢筋、搭脚手架、铺设方木，有的调整模板、浇筑混凝土……大家争分夺秒，向大桥最后两节节段连续梁架设作业发起冲刺，力争在2月底完成大桥合龙。
“项目正按照既定节点目标，倒排工期，狠抓关键工序、关键点，确保如期完成工程节点，为开春大干做好准备。”该分部负责人陈川平表示。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，正线全长约269.5公里，设计时速350公里，项目建成后将实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，促进沿线地区经济社会发展。
渝万高铁项目
施工一丝不苟，确保项目按节点如期推进
1月24日，正月初三。早上6∶40，胡永福吃完早餐，急忙赶到渝万高铁站前5标项目部开早会。会议结束后，他又马不停蹄地前往珍溪河双线大桥施工现场检查工作。
33岁的胡永福是中国铁建大桥局渝万高铁站前5标珍溪河双线大桥现场负责人，去年10月从贵州调到渝万高铁施工现场。
“我们放弃春节休息，就是要确保大桥两个主墩在三峡大坝蓄水前进入水面以上施工。”胡永福表示，一旦错过这个时机，只能等来年枯水期再施工。为此，珍溪河大桥项目安排了30多名工人奋战，确保工程能按节点如期推进。
珍溪河双线大桥最大跨度128米，水中设两个主墩。由于坡面陡峭，施工人员无法直接进入现场施工，项目部决定先搭施工便道——钢栈桥，作为运输物资和施工通道。
“虽是过节，但是安全质量来不得半点马虎。”胡永福表示，他每天都要对所负责的6个施工点进行质量和安全等全面检查和督导，关键工点更是每天检查两次。“不然不放心，晚上睡不踏实。”
由中国铁建大桥局负责建设的站前5标线路位于涪陵区，全长28.21公里。最快下月底，钢栈桥可完成施工，届时珍溪河大桥将进入主体施工。
