重庆国际博览中心，市民在逛车展。（本报资料图片）首席记者 龙帆 摄\视觉重庆

　　我国汽车市场，正迎来一波降价潮。3月初，湖北省政府联合车企与经销商，对东风旗下诸多品牌开展为期1个月的补贴，如一辆过去售价21.19万元的东风雪铁龙C6，现在只要12.19万元。一时间，湖北的不少4S店快被挤爆了。

　　随后，国内不少传统燃油汽车品牌也纷纷宣布降价，力度之大、波及范围之广，前所未有。

　　本次降价潮是如何引发的？将给行业和市场带来怎样的影响？作为汽车制造重镇的重庆，又将如何应对？记者日前就这些问题采访了重庆部分车企及专家。

　　三大关键原因导致降价潮

　　实际上，从今年初开始，本轮降价潮的伏笔就已经埋下。

　　统计数据显示，今年1-2月，国内乘用车整体累计零售销量仅为267.9万辆，同比下降19.8%。与此同时，2月份国内新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。

　　“从这个数据中，可以解读出本轮降价的两个关键原因。”我市一家主要车企销售部负责人表示，一是市场需求整体疲软；二是新能源汽车严重挤压传统燃油车的市场份额。此外，还有一个原因是国家政策的影响。

　　据分析，3月份本来就是汽车消费的淡季，加上刚走出疫情，消费市场恢复需要一些时间，汽车消费市场整体较为疲软。

　　同时，近一年多来，新能源汽车强势崛起，严重挤压传统燃油车的市场份额。目前新能源汽车渗透率已超过30%，也就是说买新车的人有三分之一都是买的新能源汽车。此消彼长，大量燃油车卖不出去，最后只能“清仓大甩卖”。

　　此外，国六A排放标准和“双积分”政策的执行，导致生产传统燃油车的汽车厂商在国内市场很难推出高功率版本的燃油车。这在客观上降低了燃油车的产品力和市场竞争力，而随着国六B排放标准即将落地，燃油车的成本压力还将增加，动力等功能性上相比新能源车将进一步弱化。可以预见，随着2025年以后国7排放标准落地，目前市场上的主流燃油车生存空间将被压缩到极限。

　　“所以，仔细观察市场会发现，此轮降价的主要是传统燃油车。虽然新能源车也受到波及，但降价幅度比起燃油车动辄数万、上十万元的降幅，还是相去甚远。”该人士表示。

　　“新能源汽车对燃油车的替代趋势已经十分明显。”市场观察人士曲云超表示，这波降价潮是行业阵痛的开始。

　　“买涨不买跌”的心态或致销售不升反降

　　听闻降价的消息后，市民邱海前往武汉看车，但他最终却没有下单。“我觉得还是可以再等等。”这是邱海看车后的感受，他认为购车不急于一时，反正以后更多品牌和车型都会降价，选择也会越来越多。

　　不少消费者跟邱海有类似想法。我市一家专门从事汽车异地代购的销售公司负责人表示，最近咨询异地购车和降价事宜的人比以往多出好几倍，但其中绝大部分并无立即购车的意愿。

　　在一些业内人士看来，降价在局部市场掀起购车热的同时，消费者的观望态度越发严重。

　　“一个品牌超出常规的降价，会让其他品牌面临自身定价的巨大压力。同时消费者也会产生‘继续降价’的预期，‘买涨不买跌’可能导致市场销售规模不涨反降。”重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤说，这是整个行业最不愿意看到的。

　　当价格压力从市场传导到产业链上游，传统汽车的配套体系也将面临考验。重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢表示，一些以生产各类结构件为主的传统汽车零部件配套商，利润率是比较低的。一旦整车价格下探，配套商利润将进一步被压缩，加上自身融资能力不足，可能会面临相当困难的处境。

　　用“综合策略”规避价格战

　　降价潮已然来袭，重庆汽车行业当如何应对？

　　曲云超指出，面对降价潮，不同的汽车品牌可以根据自身定位和品牌特点，采用赠送配置、售后权益、营销服务等“综合策略”，来避免直接降价带来的损失。

　　但这些策略仅是应急之举，郭钢认为，要从根本上摆脱价格战，还是只能从提升技术先进、新赛道和新利润空间上着眼。

　　“汽车软件领域是典型的高利润领域，例如特斯拉最近也在降价，它的底气很大程度上就是依靠软件。”郭钢说，目前特斯拉的一些前装软件是免费使用的，未来就会像手机应用一样收费。

　　“这实际上是汽车商业模式的调整，把利润空间从前端制造业，转到后端消费者使用上去，但这种商业模式要靠技术来支撑，例如硬件的匹配、软件生态的打造，以及OTA升级的支持，这样才能开启‘软件定义汽车’的新利润空间。”郭钢说。

　　据亿欧智库预计，到2030年，中国汽车软件市场规模将达到3.44万亿元，汽车软件在整车价值中的比例将达到65%以上。届时一辆汽车的软件价值将从目前的1500美元增加到5000美元。在业内人士看来，这是重庆必须要提前布局的领域。

　　重庆有底气打好“淘汰赛”

　　其实，对于这轮降价潮，乃至未来更加残酷的“淘汰赛”，重庆汽车行业已有准备。

　　在今年1月举行的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣就预测，未来3-5年，将会有60%—70%的汽车品牌或将关停并转。

　　事实证明，这样的预测不是无的放矢。传统汽车需求的下降和新能源汽车强势崛起，都在逼迫技术和市场格局作出调整。过去3年，国内已经倒下了75个汽车品牌，一些汽车生产基地也迎来事关生死存亡的重要关口。

　　为此，近年来，重庆车企通过加速向新能源汽车转型升级，让产品竞争力得到进一步提升，主要汽车企业均找到了适合自己的新能源汽车发展节奏和路径。

　　3月8日，长安汽车发布2月份产销快报，当月生产汽车18.9505万辆，同比增长44.82%，自主品牌新能源汽车2月销量达2.0574万辆，同比增长103.38%。

　　赛力斯2月新能源汽车销量也达到6577辆，同比增长104%。其中，赛力斯品牌汽车2月销量为3505辆，同比增长230.35%。

　　市经信委相关人士表示，如今重庆主要乘用车企在新能源市场的表现明显强于大市，各家企业依托技术先进的重点产品，实现了在新能源板块的加速“超车”。面向未来越发激烈的市场竞争，重庆已经有了一定底气。