近年来，不少重庆市民都注意到这样一种情况：上班高峰期，大家正为等公交车焦急时，突然连续两辆公交进站，瞬间“清空”站台。

　　通常，人们会认为这是运气好，但其实并非如此。这是重庆运用数字化手段赋能公交行业、让智慧公交主动服务广大市民的缩影。

　　5月30日，记者来到位于两江新区人和街道的两江公交数据监控指挥中心。在这里，一张大屏上跳动着不同的数据，实时显示营运车辆总数、刷卡数据（客流）、公交路线、各片区运行车辆数和运送人数等。

　　“依托这张大屏，我们改变了传统的调度方式，让公交更人性化。”两江公交信息技术部工作人员韦益介绍，过去，公交调度靠既往经验，只分为高峰和平峰，调度表就是一张薄薄的纸。遇到上下班高峰，或者交通事故等突发情况，乘客往往“干瞪眼”。

　　现在，公交调度基于大数据，如果某一片区出现“人多车少”的情况，调度人员就能在后台及时增派车辆。另一方面，各路公交的调度人员也能在调度室共享信息，更好地协调驾驶员机动增发区间车，上下班高峰可以做到“车接人”。

　　同时，通过车内的摄像头、GPS、CAN传感器等设备，驾驶员的工作状态、乘客的情况以及路面情况等也能在后台实时显示。发现驾驶员困倦，后台可以及时发送消息提醒，乘客失物也可通过查看公交监控来寻找。

　　公交所追求的目标是乘客乘坐舒适，车内不过于拥挤，同时车辆不会空跑，资源得到最优化利用。依托大数据等技术，这一目标正在逐步实现。

　　不仅如此，通过数字化赋能，公交运营和管理也更为精细。韦益说，通过车内CAN传感器，可以采集驾驶员的动作数据，例如油门深度和刹车力度等。通过分析，公交公司可以优化驾驶员的动作，让车辆运行更为平稳、安全，同时也可以进行事故剖析，为问题防范提供数据支撑。

　　另外，智慧公交系统还可以抓取乘客的乘车刷卡数据，在后台分析出各个站点的人流量。通过对这些数据的定期分析，两江公交能够对线路进行优化，使营运更为高效。

　　记者了解到，仅在两江公交，智慧公交系统就实现了2600多台公交车全覆盖，记录刷卡信息超过40万条。目前，两江公交还与两江协同创新区开展合作，探索车路协同，让公交车尾屏实时显示前方红绿灯信息，深受各界好评。

　　此前，重庆公交已经建立大数据中心，每天可有效管理4000万条卫星定位数据、400万条支付数据、9.8万班次调度数据。乘客可以通过手机地图和“车来了”App等