“五一”这一天，和往常一样，王道淮又来到嘉陵江边。

　　他的头上，重庆轨道交通2号线的列车刚刚离开牛角沱站，飞驰而去；他的脚下，泥土湿润，杂草没过脚踝，没有成形的路。

　　王道淮来到这片人迹罕至的区域里，并非探险，而是工作。从一个轨道站到另一个轨道站，他需要沿着轨道线路，在轨道的控制保护区内，日行十几公里，沿线排查风险隐患，监管建设项目。

　　控制保护区，指为保障轨道交通安全建设和运营，在轨道交通沿线划定的一定范围，该范围内的建设和作业等活动受到合理限制。由于重庆地形特殊，轨道交通线路“上天入地”，控制保护区既可以是都市街区、隧道洞口，还可能是某个废弃公园。

4月28日，巡查员王道淮（右）和贾万跃在重庆轨道交通2号线沿线巡查。 新华社记者唐奕 摄

　　2015年，王道淮加入重庆交通开投轨道集团控制保护区管理部，成为一名巡查员。当时，他知道自己的工作内容后，拿着一张图纸，沿着还在建设的重庆轨道交通环线，从早走到晚，走了近11个小时。

　　“真正走下来，我才明白这个工作只能靠走。只有人可以去到车去不到的地方，才能深入视线盲区。”王道淮说，他们的工作看似重复、单调，却不能掉以轻心。一些看似正常的施工，由于不清楚控制保护区的范围，可能对轨道交通的正常运行产生严重影响。

　　去年，重庆轨道交通的运营里程达到400公里。在400公里的背后，每天至少会有156名巡查员，两人为一组，不分酷暑、严寒，行走在城市的各个角落，用脚步守护着乘客的安全。

　　今年2月加入巡查员队伍的贾万跃表示，“走”并非一件易事。以重庆轨道交通2号线为例，虽然运营里程只有30多公里，但是走完全程大概需要1天半。其中李子坝站到大坪站，虽然只有3站，但是由于轨道交通线路在这3个站的区段里穿楼、穿山而过，高度落差有83层楼高。

　　王道淮提到，重庆夏季温度可达40摄氏度，汗水经常打湿衣服，他们常常需要在背包里多备几件短袖。

　　由于这份工作，王道淮发展了健身、摄影两个爱好。“干这个工作，必须有一个好身体。我在记录工作的过程时，也捕捉到不少美景。”王道淮说。

2016年1月24日，王道淮拍摄的雪中的重庆轨道交通3号线。（受访者供图）

　　2016年，重庆中心城区罕见地下了一场雪。王道淮将镜头对准雪中的轨道交通，记录下珍贵的一刻。

　　“从轨道交通线路施工时，我便开始记录。一张张照片反映了轨道站附近从荒无人烟到繁华都市的变化。”王道淮说。（记者陈青冰）