11月26日，巫山县巫峡航道，游客在游船上体验《三峡之光》大型长江情境夜游。夜游项目以崖壁投影为特色，规划里程12公里、时长70分钟。记者 谢智强 摄/视觉重庆

　　初冬时节，巫山长江三峡国际红叶节又如期而至。

　　早在2007年，巫山便在全国率先打响了“三峡红叶”的旅游品牌，举办了首届“中国重庆长江三峡国际红叶节”。在这一品牌的推动下，巫山年接待游客由2007年的135万人次增至2020年的1957万人次。

　　巫山红叶，已成为长江三峡旅游的一张名片。不过，记者在连日采访中发现，热潮背后，巫山红叶旅游依然面临着交通可入性差、业态单一、消费带动力不足等难题。

　　巫山红叶旅游，到底如何才能更“红”?

　　如何引客

　　打通交通瓶颈缩短车程是关键

　　赵长会是双龙镇安静村村民，今年红叶节开幕之前，他便早早在朋友圈里推广自己的农家乐。然而，点赞询问的好友不少，真正有意愿预定前来的不多。

　　不仅是赵长会，整个安静村都面临着这样的窘境。安静村位于巫山县西北部，地形地貌以高山峡谷为主，村里最著名的景点是鱼头湾。

　　记者看到，这个季节的鱼头湾，层林尽染，美不胜收。赵长会的农家乐掩映在山林之中，两楼一底的砖墙房干净整洁。

　　正是看中了村里的红叶旅游资源，2017年，赵长会辞去沿海的工作，返乡办起了农家乐。可是，从巫山县城到安静村，自驾需要两个多小时。“这2个多小时的车程吓跑了不少游客。”赵长会说，农家乐开业四年，主要客源以本地人居多。这些游客家就在县城，基本上是吃顿饭就走，利润并不高。

　　“一直以来，可入性差都是制约旅游发展的一大因素。”巫山县副县长黄勇告诉记者，巫山地处三峡库区腹地，山高坡陡、沟壑纵横，境内共有10万亩野生红叶，虽然总面积较大，却较为分散。

　　受交通所限，过去，游客只能乘船进入小三峡景区欣赏红叶，不少长在深山的红叶极少有人问津。

　　这几年，巫山着力构建起立体交通网络。除了已建成机场、高铁、港口等交通枢纽外，还持续打造慢游交通系统，规划建设了8条旅游大环线，以及一大批旅游公路、景观路、四好农村路，将城区、景区、乡村串联起来，实现全域赏红叶。

　　得益于交通的改善，同样位于大山深处的下庄村就“蹭”到了红叶的热度。11月中旬以来，下庄村日均接待游客在500余人次左右。

　　“明年，巫大高速正式通车后，安静村的情况也将逐渐好转。”黄勇表示。届时，从巫山县城到双龙场镇仅需半小时车程。

　　如何留客

　　丰富业态让游客慢下来停下来

　　“如果留不住游客，风景再美也是徒然。”巫山旅发集团副总经理章玉新说。在很长一段时间里，水路都是巫山旅游的主要方式。他说，一些从长江下游过来的邮轮经过湖北后就不愿再往上走，即使游客来了，也是乘坐游轮游览“小三峡—小小三峡”，住宿消费都在船上，巫山老百姓得到的实惠并不多。

　　这几年，在红叶节的带动下，巫山旅游从过去单一的“过境游”拓展出赏红叶、登神女峰、体验农家乐等十余条精品线路，实现水陆并进“游三峡”。

　　然而，数据显示，每年红叶节期间，水上游客仍然占据主导，过境游居多，人均旅游消费仅在500元左右，这在全国景区中属中下水平。

　　“我们也注意到，业态单一、旅游产品还不够丰富是导致游客脚步慢不下来、停不下来的重要原因。”黄勇称，这几年，巫山不断推进三产深度融合,不仅将巴蜀文化、巫文化、神女文化等特色文化融入景区打造中，实现文旅融合，还依城、依景、依通道布局了一批以农耕体验、回味乡愁、养老养生为主题的旅游项目，带动乡村旅游。同时，深化商旅融合，提档升级了高唐美食街等特色商旅街区，培育开发特色驿站餐饮、情景零售等业态，让旅游消费热起来。

　　这样的思路为巫山旅游带来发展新机。比如，巫山利用三峡红叶开发的文创产品——红叶叶雕，不仅丰富了旅游业态，还带动了当地村民脱贫增收。

　　数据显示，今年国庆节，巫山陆地游客首次反超水路游客，巫山烤鱼、神女大道成为巫山旅游新的网红IP。

　　“这也让我们进一步意识到，红叶旅游不能仅靠卖门票、卖风景，而应将旅游IP融入到‘吃喝玩乐’中，营造起全域旅游全民参与的氛围，带动区域经济发展。”黄勇表示。

　　如何共赢

　　不断扩大“朋友圈”抱团闯市场

　　长江三峡是我国最早推向世界的旅游名片，然而经过上世纪90年代末的旅游高峰后，三峡整体游客数量呈现下滑状态。“明明是一个整体，但沿线景区又好像‘各吹各的号’，不在一个调。”尽管三峡风光令人沉醉，但说起旅游体验，重庆旅游“达人”刘令辉还是忍不住“吐槽”。

　　事实上，长江三峡沿线区县具有相邻的地理位置和相似的自然条件，面对“起了个大早，却赶了个晚集”的窘境，大家早有“抱团闯市场”的共识。然而，行政边界的藩篱、区域交通还不够顺畅、协调沟通渠道还不完善等，成为抱团发展的主要难题。

　　早在几年前，巫山、奉节两地便计划打造“两峡一峰”精品旅游线路。“由于这条旅游线要走水路，普通船只不能在内河航道内跨区域通行，加之双方在线路打造上也颇有争议，计划最终搁浅。”巫山文旅部门一工作人员告诉记者。“如果没有顶层的规划思路和紧密的利益纽带，三峡沿线各自为政的局面很难打破。”黄勇坦言。

　　近年来，重庆市先后编制了《大三峡旅游一体化发展规划》《推进大三峡旅游一体化发展实施方案》，破解了大三峡整体规划缺位的问题。去年以来，巫山、奉节、云阳率先携手，建立起联席会议制度，协调解决一体化建设中出现的问题，共同推动区域旅游协作和市场建设。

　　今年初，三地便抱团前往湖北、河南、四川等地推介大三峡旅游，并与四川签订了旅游发展框架协议，进一步打开了华中、川渝市场。

　　“接下来，借助成渝地区双城经济圈建设、全市‘一区两群’协调发展等重大战略机遇，我们还将不断扩大‘大三峡’旅游发展的‘朋友圈’，在交通互通、产品打造、全域融合等方面展开深入合作，共同做大‘大三峡’旅游品牌。”黄勇表示，不仅要让漫山红叶成为冬季三峡沿线的独特风景，更要借助这一品牌，有效带动区域产业发展，让巫山红叶经济变得更“红”。