【开栏的话】

　　在碳达峰、碳中和“双碳”目标下，新能源汽车成为当前我国汽车领域的强劲“风口”。汽车产业是重庆最重要的支柱产业之一，其新能源汽车技术、产业成熟度处于什么水平，电动车整车、充换电设施、动力电池以及氢能源汽车等板块的发展现状如何？今日起，本报推出“重庆新能源汽车产业调查”系列报道，全面展示重庆新能源汽车产业发展现状，并就重庆如何善用优势、弥补不足，促成这座汽车产业之城的绿色低碳梦想进行探讨。

　　全国电动汽车产业，进入新一轮高速增长期。

　　中汽协数据显示，今年1-9月，国内新能源汽车产销量同比增长1.9倍，比传统汽车增幅高出10倍以上。

　　重庆的发展，似乎更快一步。

　　市经信委数据显示，1-9月，我市累计产销新能源汽车9.7万辆和9.3万辆，同比分别增长223%和210%，其中9月新能源汽车单月产量同比增长247%。

　　“目前我市产销的新能源车，主要是电动汽车。”市经信委相关人士表示，整体而言，重庆电动汽车市场发展速度要优于大市，近期发展加快，但同时也存在一些弱项。在这一轮高速增长周期中，重庆汽车行业尤其是头部企业，需要看清形势、找准定位、取长补短，才能在日趋激烈的市场竞争中笑到最后。

　　优势：“基本盘”牢固

　　重庆电动汽车有望迎来5年上升期

　　10月25日，位于南岸区四公里附近的长安汽车4S店，在一辆外观小巧的长安奔奔E-Star面前，好几位顾客正在看新车。

　　“这车看起来挺萌的，而且加速快、操纵灵活、停车方便，价格也很实惠。”市民施女士说，朋友给她推荐了这款车，她打算订一辆。

　　奔奔E-Star最近在国内市场挺火，目前月销量排名全国细分市场第二，长安汽车也凭借这款车型，进入了9月新能源汽车车企销量排行榜前10。

　　长安汽车研发部门人士介绍，奔奔E-Star把长安在微型乘用车设计制造领域的经验，与电动技术进行了很好的集成和整合。供应链成熟度高、产品性能可靠、成本控制有优势，这都是新车受到市场认可的核心因素。“企业越是具备强健的‘筋骨’，就越能在‘新风口’站稳脚跟。”

　　在该人士看来，电动汽车新的增长周期，已经到来。

　　从2016年到现在，国内电动汽车销量在头三年里，年增长近50%，2019年出现小幅下滑后，又在2020年明显回升。而今年在“双碳”目标背景下，再加上部分关键技术瓶颈突破、红利释放，电动汽车销量出现“井喷”。

　　国家有关规划提出，到2025年，以电动汽车为主的新能源汽车新车销量，将达到汽车总销量的20%。还有业内人士乐观估计，上述占比实际上可能达到35%以上。

　　重庆电动汽车如何抓住新一轮产业机遇？

　　市经信委相关人士介绍，我市已形成“9+2+5+30”的新能源汽车产业体系，和相对完整的新能源汽车产业链。无论是动力、变速、制动系统，还是转向、车桥、内饰、空调等各大总成，都有完整的供应体系。

　　在成熟的体系支撑下，2021年上半年，我市新能源汽车产销量即达到2020年全年规模，同比增长2倍多。

　　其中，瑞驰新能源持续蝉联新能源物流车领域行业第一。小康与华为联手打造的赛力斯SF5连续数月销量增长超过30%。上汽红岩8月获得国内新能源重卡销量、新能源牵引车销量“双料冠军”。长安新能源、力帆科技投放了近700辆换电车型到巡游出租车和网约车等领域……

　　除了产业体系，重庆“基本盘”中的另一重要部分，就是较强的平台支撑和人才队伍。据介绍，无论是两大汽车检测机构、长安汽车全球研发中心，还是重庆大学、重庆理工大学、重庆邮电大学、重庆交通大学等院校，在汽车、新能源、机械、电子和软件等领域均有建树，帮助本地形成了电动车设计开发、测试验证的技术优势。

　　“此外，重庆在基础配套建设、流通领域补贴、公共领域鼓励应用等方面，建立了较全面的政策体系。”市经信委上述人士介绍，目前我市已出台新能源汽车应用场景的三年行动计划和2021年度新能源汽车推广应用工作方案，对出租车、网约车、公务用车、公交车、物流车等领域未来的纯电动车占比均提出了明确指标，整体政策支撑优于全国水平。

　　该人士预测，一系列利好因素叠加下，未来5年，重庆电动汽车行业各方面都将迎来明显上升。

　　短板：高端产品缺乏

　　“重庆造”电动汽车还需提升“含金量”

　　优势明显，但短板也不容忽视。

　　在今年9月全国新能源汽车车企销量排行榜中，重庆本地车企进入前十的只有长安汽车一家。同时，长安汽车上榜依靠的拳头车型——奔奔E-Star为中低端车型，9月销量虽近万辆，但与同类竞品宏光MINI EV（3.5万辆）相比，在产销规模上仍有差距。

　　从附加值来看，奔奔E-Star与销量同样过万的蔚来、特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪汉EV等相比，差距更是不小。

　　“近两年，电动汽车消费结构正发生本质变化，重庆业界必须看清未来的方向。”市场观察人士曲云超指出，2019年前，网约和营运车辆是电动车销量的“大头”。2020年开始，个人消费开始占据70%以上的电动车市场，其中高端车型更是从占比不到5%，猛增到25%左右。

　　记者了解到，近两年来，全市电动车产量占全国比重明显增长，但目前仍低于5%，也未达到重庆汽车总产量在全国的占比。在业内人士看来，重庆除了要在个人小微型电动车领域继续上量，还必须拿下高端电动车板块，否则将导致后续市场拓进受阻。

　　除了产品结构调整的压力，来自科技创新公司、造车新势力带来的模式竞争，也迫使本土从业者重新审视自身的短板，以及原来的生产组织方式。

　　本地一家新能源汽车企业负责人告诉记者，传统车企走新能源之路，通常是从“油改电”开始。从熟悉电动汽车架构、优化设计，再到着手开发纯电平台，一般需要数年时间，这与特斯拉、蔚来等造车新势力，以及比亚迪等重点关注电动汽车领域的企业相比处于弱势。但目前随着技术成熟，这一差距正在被弥补。

　　在推动产品升级方面，该负责人认为，这不仅考验企业自身的技术研发能力，也对本地“三电”配套水平提出了更高要求。希望重庆接下来强化新能源汽车产业顶层设计，加大高端配套引入力度，打造全国重要的新能源汽车核心配套研发生产基地。

　　长安汽车董事长朱华荣表示，汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局。重庆车企要形成竞争优势，一方面要全力“创新创业”，坚定不移向智能、低碳、出行科技公司转型，另一方面也要善用科技创新公司、造车新势力在技术、资金、商业模式等方面的优势，推动融合发展。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出，电动化带来汽车与相关行业关系的改变，汽车的产业链从“最长”变成了“最宽”，从链条式变成了“网带状”，主机厂、核心供应商和通信技术企业之间的关系也变得复杂多元，但主机厂的使命没有改变，优势更不能被低估。

　　他认为，重庆和国内的整车企业，最大的核心竞争力是对消费需求的把握，并在此基础上进行产品定义、技术集成、打造品牌。未来需要用新的技术手段和商业模式，来确保和发展这些能力，走向高端化。

　　对策：谋求链式跃升

　　通过融合发展迈向高端“路线图”

　　融合发展、迈向高端，重庆已经开始发力。

　　日前，长安汽车发布消息，控股子公司阿维塔科技联合华为、宁德时代，打造全新高端智能电动车品牌。目前，阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV正在进行整车调试，预计于今年年底亮相。

　　其中，华为将发挥其通信技术优势，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供智能汽车解决方案，实现电动汽车智能化水平；宁德时代作为动力电池提供商和新能源解决方案服务商，以智能电动汽车动力电池技术赋能阿维塔科技，并共创安全便捷的能源生态系统。三方将共创全球领先的智能电动网联汽车架构。

　　金康赛力斯与华为的合作也传来新消息：双发联合开发的全新中型SUV，将于今年底或明年初正式发布。此前，金康赛力斯的SF5车型已搭载华为电驱动系统DriveONE，实现了机械和功率部件的深度融合。

　　此外，吉利近期也在重庆两江新区布局高端新能源整车生产基地项目。该项目投资约70亿元，将生产沃尔沃旗下极星Polestar系列车型，规划年产能2.5万辆，单车售价不低于60万元/辆，达产后预计年销售收入155亿元。

　　一系列产业新动向，已为本地电动汽车产业走向高端化，指出了明确的“路线图”。

　　市经信委相关人士表示，重庆已确立了推动价值链提升、推动产业链创新和推动供应链稳定的三条路径。

　　推动价值链提升方面，我市重点支持长安汽车集中优质资源，建设新能源汽车专用开发平台；推动福特野马纯电动汽车、金康SF5等中高端新产品加快上市、上量；支持长安汽车加大奔奔E-star的促销力度，小康汽车、长安跨越等发挥成本和配套优势研发新品，迅速做大产销规模；支持瑞驰汽车、华晨鑫源巩固在新能源城市物流车市场的领先优势。

　　推动产业链创新方面，我市支持长安汽车、小康汽车等加强与华为、阿里等IT、互联网企业的合作，做大做强长安汽车软件公司、天枢科技项目等，实施以软件架构汽车的研发策略；鼓励长安福特深化与互联网企业的合作；支持中国汽研、重庆车检院在渝开展技术创新、平台建设等，力争建成新能源领域全国领先的第三方平台。

　　在推动供应链稳定方面，我市支持长安系充分发挥龙头带动作用，引导北京现代、上汽通用五菱、长城等重庆工厂投产高端产品，提升产销规模，推动北汽银翔、力帆集团等重组发展，切实强化整车对零部件的带动作用；实施新能源汽车产业链提升工程，瞄准宁德时代、上海电驱动、精进电机等知名企业，加快引进电池、电机、电控等核心配套项目。

　　近期，我市就将推出以阿维塔科技、长安C385、福特野马、金康赛力斯等为代表的10款以上新电动车型，实现今年以来新能源汽车产量同比增长170%。

　　本报记者 白麟