新华网重庆10月25日电（王龙博）吞吐量1588.73万吨，同比增长57.94%！

　　这是长江上游最大铁公水联运港果园港前三季度交出的“成绩单”。

　　果园港，是近年来重庆围绕“生态优先、绿色发展”基本思路，打造长江上游航运中心的缩影。

　　五年前印发的《长江经济带发展规划纲要》提出，以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，推动经济由沿海溯江而上梯度发展。

　　作为长江黄金水道的核心城市之一，如今的重庆已成为上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地。

　　“在绿色发展理念指引下，长江已成为重庆乃至西部地区通江达海的主通道。”重庆市交通局相关负责人表示，去年，重庆水运货运周转量占综合交通货物周转量的64%以上，而重庆港中转的货物中45%来自周边省市，“更重要的是，重庆外贸货物中的90%以上都通过长江航运出海。”

无人机视角下的长江上游最大铁公水联运港果园港。新华网发

　　黄金水道发挥“黄金效益”

　　今年9月29日，交通运输部批复的长江上游首个万吨级码头——重庆新生港正式开港运营。

　　新生港所在忠县及以下航段常年水深在6米以上，具备通航万吨级船舶条件。随着新生港投入运营，万吨船在长江上游的最远停靠码头再次刷新。

　　航运人士分析称，新生港还将给长江上游万吨轮“江海直达”市场带来新变化，“新生港实现‘江海直达’后，重庆至沿海乃至国际港口有望实现一程直达。”

　　不久前，果园港宣布与广州港签订战略合作协议，常态化开行铁海联运的渝穗班列。

　　10月20日，今年第100列以果园港为始发站的中欧班列正式开出，满载“重庆造”电子产品、日用百货驶向欧洲。

　　作为西部唯一的港口型国家物流枢纽，果园港近年来瞄准“水、铁、公”多式联运的持续发力，打通“东南西北”四向物流大通道，已成为长江上游地区联通全球的重要“中转站”。

　　重庆市交通局相关负责人表示，重庆已基本形成以中心城区果园港、万州区新田港、涪陵区龙头港、江津区珞璜港为主的铁公水多式联运型枢纽港口集群，港口货物和集装箱年吞吐能力分别突破2亿吨、500万标箱。

　　近年来，重庆还大力推动船舶标准化、大型化、专业化，船型标准化率从“十二五”末的77%提高到85%，位居全国内河第一，以航交所为依托的现代航运服务体系基本形成。

　　“去年，重庆铁水联运货物量达到2038万吨，带动全社会物流总费用与地区生产总值比较‘十二五’末下降2个百分点。”重庆市交通局相关负责人表示，长江黄金水道的“黄金效益”得到实实在在发挥。

两岸青山间，一搜货轮驶过长江重庆段。新华网发

　　一江碧水彰显“绿色本底”

　　地处长江上游和三峡库区腹心地带的重庆，肩负着在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用的“上游责任”。

　　在长寿区，货船运送化学品之后清洗产生的废水，必须进入专门修建的洗舱站，避免直排进入长江。船上的生活污水也要收集上岸处理。像这样专门的洗舱站，重庆还有多处，种类也在不断拓展。

　　“我们把践行‘共抓大保护、不搞大开发’理念作为发展长江航运的前提。”重庆市交通局相关负责人表示，通过牢固树立集约高效利用港口岸线理念，筑牢长江上游重要生态屏障。

　　自2016年以来，重庆通过实施最严格的港口岸线审批管理，同时加快支流非法码头整治，大力推进船舶和港口污染治理，在推进生态环境保护修复上取得明显成效。

　　目前，当地规划的16处船舶污染物接收点已全部建成，港口污染物接收处置能力稳步提升,已建或在建的枢纽型港口和重点港口也全部要求同步配套建设船舶污染物接收专用设施，实施船舶污染接收转运处置电子联单。

　　“在加强生态保护上，我们还加强港口船舶岸电推广应用。” 重庆市交通局相关负责人表示，朝天门、忠县、奉节、巫山等“四地六点”长江三峡游岸电项目建设均已启动。

　　日前印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出目标，到2025年成渝地区要基本建成长江上游航运中心和物流中心。

　　重庆市交通局相关负责人表示，下一步将围绕建设成渝地区双城经济圈的要求，力争到2025年新增港口货物吞吐能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到2.4亿吨；改善千吨级航道500公里，三级及以上航道里程实际达到1200公里。到2035年基本构建起“一干两支六线”高等级航道网络和“三枢纽五重点八支点”货运港口体系。