3月2日，重庆桴之科科技发展有限公司，技术人员正在交流车膜研发经验。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

　　钢刷划过、砖块摩擦……种种暴力“折磨”下，汽车车身漆面没有一丝划痕。

　　为何如此神奇？

　　“这是因为，这辆车穿了一件隐形车衣，它就像一层膜贴在车身表面，厚度不到0.2毫米，却能防止车身被硬物刮伤，还具有拒腐蚀、抗剥离、自修复等多种功能。”3月22日，重庆桴之科科技发展有限公司（以下简称“桴之科”）董事长董理理告诉记者。

　　国内的车衣技术起步较晚，产品质量不稳定，导致高端市场长期被国外厂商垄断。去年9月，桴之科的“二分之一”（品牌名）隐形车衣研发成功，上市不到半年便高居国内4S店直营渠道单月销量榜首。

　　自主研发打破国外垄断，对桴之科而言，已经不是第一次。

　　通宵试车收集数据

　　让国外竞争对手“败走麦城”

　　“你看过《天龙八部》吗？我们研发团队里的人，就像小说里的‘扫地僧’。”董理理告诉记者，公司的技术团队有200多人，大多数研发人员都在相关领域深耕了10年以上，很多人都“身怀绝技”。

　　而这群“扫地僧”不仅一点不高冷，还经常使用别人想不到的“笨功夫”。

　　2012年前后，桴之科刚成立不久，研发第一个产品“云宝盒”手机控车装置。当时，国内的后装手机控车市场被一家美资企业占据了八成份额，其产品定制化程度高，竞争力极强；其余两成则被国内同质化的低端产品充斥。

　　桴之科要开发定制化的产品，必须接入不同厂商的信号网络标准，但每家厂商都会对其进行加密。要解决这个问题，得先跟厂商买专用开发工具，一套就要上百万元。

　　创业之初的桴之科财力单薄，为了节约成本，研发团队只好在4S店下班后，租用其试驾车型反复测试，找不同的车型的信号网络标准。他们晚上通宵测试，早晨把车还回去，再整理分析数据。就这样忙了整整一个月，才研究透第一个车型。

　　几年下来，团队掌握了覆盖绝大部分车型的数据资料，最终建立起一个适配绝大多数车型的通用平台，将新车型的手机控车装置开发周期缩短至半个月，远远快于那家美资企业。

　　在桴之科的攻势下，那家美资企业的市场占有率不断下降，最终退出中国市场。桴之科则不断优化产品，拿下八成市场份额。

　　放弃挣快钱

　　要做就做性能更优的产品

　　在一个领域拿到八成的市场份额，看似可以“躺赚”了。但这群“扫地僧”没有坐享其成，“笨功夫”的故事还在延续。

　　2017年前后，毫米波雷达在汽车辅助驾驶领域异军突起。

　　面对快速增长的市场需求，许多国内厂商利用技术相对简单、成本较低的24GHz毫米波雷达开发产品快速杀入市场。

　　桴之科却不这么干。

　　“汽车电子这个行业从不缺‘挣快钱’的产品。”董理理说，但一件产品要经久不衰，终究要靠品质来说话。

　　桴之科决定，自主研发被欧美厂商垄断技术的77GHz毫米波雷达。这种雷达在物体分辨率、测速和测距精确度等方面更为优越，安全性更高。

　　当时，桴之科位于成都的研发团队负责天线、PCB板等核心零部件的设计和集成，并开展仿真测试；重庆的研发团队则负责核心算法的开发、产品与车辆的集成、道路测试等工作。那两年，两地间不知疲惫地来回奔波，成为研发人员的常态。

　　终于，桴之科的77GHz毫米波雷达在2019年底研发成功，实现了与国外产品同等级别的性能，上市第一年就卖出超10万套。

　　2021年3月，工信部发布征求意见稿，明确将于2024年停止生产或者进口在国内销售的24.25—26.65GHz频段车载雷达设备。桴之科再次占得先机。

　　修炼“大招”

　　冲刺氢能汽车核心部件

　　有了手机控车装置和77GHz毫米波雷达两款“现金牛”产品，桴之科终于不用再“一分钱掰成两半花”，充足的研发投入，让“扫地僧”开始修炼“大招”。

　　这个“大招”就是燃料电池，氢能汽车的核心部件之一。桴之科希望能够抓住氢能汽车的“风口”。

　　在研究中，他们发现，燃料电池的关键材料是一种被称为气体扩散层的特殊碳纤维膜制品，它拥有隐身车衣需要具备的多种特性。研发推出隐形车衣，就是一个“顺便”的事情。

　　桴之科首席材料科学家熊明娜介绍，凭借研制气体扩散层在分子结构设计和涂布工艺方面的深厚积累，隐形车衣研发从启动到完成，仅用了半年时间。

　　目前，国内有超过3亿台的汽车保有量，车衣的市场规模将超过1000亿元。而在此之前，高端车衣市场一直被国外厂商垄断。

　　“车衣的市场前景很可观，但这不是我们真正追求的目标。”董理理说，在燃料电池的新征程上，“扫地僧”们还有很长的路要走。

　　企业名片

　　重庆桴之科科技发展有限公司：

　　成立于2011年，长期专注于汽车后市场产品研制，研发的“云宝盒”手机控车装置、77GHz毫米波雷达、“二分之一”隐形车衣等产品，在细分领域屡次打破国外垄断。2021年入选首批国家级专精特新“小巨人”企业名单。