2019年，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道这条由重庆倡议开行的物流线路上升为国家战略，重庆是通道的运营组织中心。

　　两年多来，重庆一直在发挥运营组织中心作用，推动通道建设。陆海新通道运营有限公司，就是在背后积极推进通道建设的运营者。

　　以通道兴产业

　　让知名企业在重庆增加投资

　　2021年11月25日，重庆市涪陵区涪陵西站，陆海新通道涪陵万凯专列顺利首发，货物为重庆万凯新材料公司生产的食用级PET切片。

　　伴随这趟班列发车，一个新的投资计划落地。重庆万凯新材料公司的集团公司——浙江正凯集团将在涪陵投资二期项目，年产值将超过百亿元。同时，这些货物将通过西部陆海新通道发往全世界。届时，项目每年将带动涪陵区外贸出口额超25亿元人民币。

　　正凯集团最初在重庆布局的目的，是辐射西南地区。其外贸货物，主要从东部出发，依靠海运发往其他国家。“我们在涪陵调研的时候了解到这个情况，想试试能不能让他们把外贸留给重庆。”陆海新通道公司董事长王渝培说。

　　从2018年起，他们隔三差五地往重庆万凯新材料公司跑，向其宣传西部陆海新通道的好处、推介方案，希望他们能够使用通道来运输产品。

　　2020年，重庆万凯新材料公司以测试形式，通过西部陆海新通道铁海联运班列运输货物，效果让他们很满意。

　　趁热打铁，王渝培带着团队继续与之沟通，希望加深合作。双方一拍即合，正凯集团与陆海新通道公司签署战略合作协议。后续，重庆万凯新材料公司将结合生产和物流情况，逐步整合承接其位于浙江省海宁市的外贸出口业务。

　　数据显示，去年1-11月，重庆已经开行西部陆海新通道铁海联运班列1900列、发出集装箱约9.5万标箱，运输货值达124.9亿元。

　　授人以渔

　　助力甘肃开行常态化班列

　　合作，一直是西部陆海新通道发展的基础。

　　作为西部陆海新通道的运营组织中心，国家给了重庆一项任务——推动省际合作。

　　“我们希望推动‘13+1’（西部所有省区市、海南省、广东省湛江市）一起，搭建跨区域合作平台，让通道的运行也能够一体化推进。”市政府口岸物流办主任巴川江说。

　　这项任务有很大部分落到了陆海新通道公司身上。具体该怎么做？陆海新通道公司想到的是“授人以渔”。

　　为了让甘肃把平台顺利搭建起来，2019年6月，陆海新通道公司派董事会秘书霍家松带队前往甘肃，成立陆海新通道运营甘肃区域公司。到达甘肃之初，举步维艰，从建立渠道到组织货源，一切都要从头开始。

　　期间，霍家松也积极和甘肃政府方面沟通，确定了在陆海新通道上，统一平台、统一规则、统一运作的合作原则。同时，他将重庆的经验带了过去，利用重庆现有通道快速出海出境的物流模式，推广“铁路箱下水”和“海运箱入南”等方式。

　　在霍家松和团队努力下，2020年，甘肃实现了陆海新通道铁海联运班列常态化开行。随后，青海等地也在重庆的帮助下顺利开行班列。至此，西北地区的货源，大多实现了到重庆集结，再经广西出海的全程常态化运输。

　　在重庆的积极推进下，“13+1”中已经有5个省区市建立了区域合作平台，预计到明年，这一数字将变成9个。

　　扩大国际辐射范围

　　已辐射108个国家（地区）的311个港口

　　2021年12月4日上午，西部陆海新通道中老铁路（成渝一万象）国际货运班列分别从重庆国际物流枢纽园区和成都国际铁路港始发。重庆班列主要搭载重庆坚果、摩托车配件、化工品等货物，共58标箱。

　　看似普通的“首发”班列，背后其实并不容易。

　　陆海新通道公司总经理助理刘义真介绍，一来，因为此前没有直达线路，老挝方面对该通道态度并不积极；二来，班列开行需要提前组织，但谁也说不好中老铁路是否会遇到突发延迟开行的可能。

　　陆海新通道公司首先与老挝直接联系，让他们最大限度了解通道。

　　随后，有针对性地组织货源。刘义真说，洽洽瓜子在东南亚市场很受欢迎，如果这些货物可以通过通道运过去，就能起到示范带动作用。

　　几番努力下，这趟班列终于顺利开行，西部陆海新通道也首次有了直达老挝万象的铁路班列。这条新线路相比传统陆运可缩短近一半时间，比陆转海要减少20多天。

　　巴川江介绍，目前陆海新通道已辐射108个国家（地区）的311个港口，成为疫情背景下，最全最稳定的货运通道之一，为重庆、西部乃至全国与世界的交流，提供了重要载体。