新华网重庆6月8日电（韩梦霖）日前，2022年《重庆市中心城区交通发展年度报告》（以下简称《交通年报》）全面完成。根据《交通年报》的数据显示，随着城市道路、轨道、公交等交通设施供给持续增加，市民出行选择更加多样化，出行更加便捷。目前中心城区机动化出行中，公共交通分担率51.4%，个体机动化分担率37.9%，出租车和网约车分担率9.9%，其他出行方式分担率0.8%。

图为重庆轨道交通10号线（资料图）。新华网 发

　　公共交通线网覆盖更广

　　2022年，重庆轨道交通服务范围进一步扩大。新开通轨道交通九号线一期（高滩岩-兴科大道段）、四号线二期（唐家沱-黄岭段）、江跳线（跳磴-圣泉寺段），共计91公里，运营总里程463公里。2023年1月18日开通轨道交通九号线二期（兴科大道-花石沟段）、十号线二期（鲤鱼池-后堡段）。2月27日开通五号线北延（园博中心-悦港北路段），轨道运营里程达到486公里（加上璧山云巴15公里，达到501公里）。方便高滩岩、江北嘴、回兴等区域群众的出行。轨道站步行10分钟范围人口覆盖率达到39%。

图为金渝站轨道公交接驳（资料图）。新华网 发

　　此外，近年来重庆持续提升轨道站周边步行和公交接驳便捷性。2022年全市实施15个轨道站步行提升工程，公轨接驳线路增加14条，达到514条，占常规公交线路的73%。内环以外区域九曲河、王家庄、中央公园西、刘家坪等轨道站高峰小时平均进出站客流同比增加590人次/小时，增长13.4%。刘家坪、曹家湾、金童路和麒龙等轨道站周边的公交站高峰小时平均客流量同比增加520人次/小时，增长36%。

　　开通公交专线方便“一老一小”出行　

　　《交通年报》指出，重庆已累计运营小巷公交28条，初步构建“最先和最后一公里”社区出行网络，开行102条通学专线、9条敬老就医专线，“一老一小”出行更加便利。

　　如以403路敬老公交专线为例，该公交专线由高进路运行至两路口，日均运行548班次，客运量约2万人次。该线路使用低地板及低入口车辆，有效提升了老年人上下车的便捷性、安全性，并在车厢内设置轮椅背靠区域和爱心专座，为行动不便的老年乘客打造“无障碍”出行环境；同时，在车厢内设置敬老便民箱，备有口罩、创可贴、风油精、矿泉水等物品，满足老年乘客应急需求。

　　比如，为解决九龙坡育才成功学校学生的出行问题，开行了4条定制公交专线，投入6辆车运行，每日为220余名学生服务，为学生上下学提供从家门到校门的“点对点”“管家式”的定制出行服务。

图为红岩村大桥（资料图）。新华网 耿骏宇 摄

　　城市道路设施供给增加

　　2022年，重庆持续推进城市道路设施规划实施，中心城区新建成通车城市道路310.4公里，总里程达到6336公里。新建成道路中，快速路47公里，主干路32公里，次干路104公里，支路127公里。新建成通车立交15座，总数达264座。新建成道路中有75%为次支路，持续推动33个片区路网更新，打通“断头路”50条，完善提升人行道1900公里。

　　区域间联系通道增加，2022年建成红岩村嘉陵江大桥、白居寺长江大桥、龙兴隧道“两桥一隧”重要通道，冉家坝到陈家坪、巴南到大渡口、龙兴到两路等区域新增联系通道。

　　红岩村嘉陵江大桥是重庆市中心城区快速路三纵线的重要组成部分，极大提高九龙坡陈家坪片区至渝北龙山片区便捷性，不用再绕行石门大桥或者嘉华大桥，节约时间10分钟以上。

停靠站台的3209路小巷公交（资料图）。新华网发　

　　因地制宜更换小尺寸公交

　　由于重庆特殊的“山城”地形地貌，如何保障“背街小巷”等次支道路的群众出行一直以来是困扰重庆公交人的一道难题。

　　自2020年起，重庆公交集团对公交车型和运营方式进行突破创新，弥补常规公交车型无法通达狭窄、坡陡、弯急道路的短板。在渝中、南岸、渝北、九龙坡、北碚、大渡口、沙坪坝、江北、巴南、两江新区等个10区，目前，小巷公交日均运行3600余班次、1.4万公里，日均疏运3.86万人次，车均运送乘客约300人次，成为绿色出行的重要典型。

　　渝中区针对该区有的区域道路狭窄、坡陡、弯急的特性，更换了小尺寸公交车型，让公交服务延伸至背街小巷。开行了8条小巷公交，增加线路总长度（上下行双方向）75.1公里，较原公交多覆盖道路约9.2公里。以3209公交线路为例，该公交线路服务周边5所中小学的学生出行，服务约10万人。据大数据测算，开行后，乘客平均步行时间由7-10分钟缩短为4分钟。