重庆高速集团担当了全市高速公路和港航基础设施建设的主力军的作用，“十三五”期间，主要围绕四个方面实施了一系列工作。

　　一是高速“路网+密度”。通过完善高速路网，形成主通道，弥补重庆高速公路路网南北通道的不足。

　　二是路网的“服务+品质”。这几年，高速集团投入近10亿元围绕路网的绿化、美化、亮化，隧道的铺装和照明，主线收费站及服务区等，提升高速路网的品质和通行能力。

　　三是运行“管理+智慧”。率先在全国取消了省界收费站，实现了无障碍通行；大力推动ETC，通行能力得到很大提升；服务区进行全视频监控，确保了提高服务运行品质。

　　四是城市的“形象+颜值”。这些年，重庆高速公路从建设、运营管理都有明显的提升。

　　“十四五”期间，重庆高速集团将围绕“路网+密度”“管理+智慧”等方面提升服务水平。总体目标是，重庆高速公路新建不少于1000公里，力争完成1200公里的新通车里程，到“十四五”末，全市高速公路的路网要超过5000公里。

　　重庆高速集团作为地方国有企业，被确定为第三批全国交通强国的试点单位之一，接下来，将从以下几个方面开展工作。

　　一是积极配合交通行业主管部门和重庆市相关部门，在实施过程中进一步完善“十四五”规划，形成大通道、大网络、大服务水平。

　　二是契合成渝地区双城经济圈建设，和四川加强联动。一方面是高速公路的密度和等次要提升到新的水平，要形成新的通道，新的出口，使成渝地区通过高速公路网达到互联互通的总体效果。另一方面要通过提升通航的能力和运行水平，形成长江上游航运中心的基本格局。

　　三是围绕市域范围之内的“一区两群”，在巩固一区交通建设和高速公路建设的基本水平的基础上，将重点放在渝东北和渝东南地区的发展上。

　　四是提升路网管理水平。除了新建的通道之外，还要实施就地改造，首先就是要把成渝高速公路作为率先试点改造的道路之一。

　　下一步，还规划把绕城高速由现在的双向六车道改成双向十车道。此外，利用智能化、大数据，使整个高速公路的运行水平就得到进一步的提升。

　　从现实来看，重庆的交通基础设施建设确实存在一些薄弱环节，主要受到重庆自身地理环境等因素的影响。

　　桥隧比高、建设难度大、建设成本高等，都给交通建设投资带来较大影响，也给我们怎么保证高速公路建设的高质量带来挑战。

　　那么高速集团将如何应对挑战？ “首先是要创新投融资”。

　　第一个是多元化投资，就是通过集团搭建平台，发挥撬动作用，吸引更多的央企和国企参与重庆高速公路和港航基础设施建设；第二是释放存量，通过股权变化来获得更多的新的建设资金的筹集，用于新项目的建设；第三是多元化的金融改革，通过平移债务，调整结构，争取主要的金融部门进一步支持。

　　在交通建设试点上，将发挥重庆交通建设的特点，深入探索，努力为全国创造一些可借鉴、可复制的经验。

　　在山区高速公路路网复杂环境的运行中，总结应对大的隧道、桥梁、边坡等方面的经验，确保路网的安全畅通；将高速公路建设融入到生态保护中，把生态意识放在首要位置；在绿色航道建设方面，不断发挥长江主干流，以及支流的作用，形成干、支联动的水上大通道。