新华网：重庆高速公路山高、桥多、隧道密集。如此大规模的机电工程，一定克服了许多难点，催生了不少亮点。请您展开为大家谈谈？

  张强：诗仙李白就曾感叹“蜀道难、难于上青天”。重庆境内山高谷深，沟壑纵横，造就了高速公路地势地形复杂多样。目前重庆高速公路共有桥梁7105座、隧道449座，其中特大桥201座，特长隧道82座，桥隧比高达36%，在这样复杂的山区高速隧道群开展机电工程建设主要存在三大难点。

  一是施工难度大，高空作业频繁，除需要考虑隧道内机电工程施工的通风、照明等问题，机电设备的安装维护还要穿越崇山峻岭，难度极大；二是设备选型要求高，由于机电系统复杂多样，设备选型就需考虑风载、振动、防潮、防腐、低温防冻等多重性能指标，在稳定性和耐久性方面都有更高要求，直接影响运营与维护成本；三是施工过程紧张，作为高速公路建设的最后关卡，机电工程常在土建工程后期介入，工期紧，前期预留预埋部分质量不稳定，跨单位、跨系统的交叉作业时有发生，相互干扰大幅增加了施工协调和安全管理的难度。

  我们就以城开高速项目为例，作为国家高速G69银百高速重要路段，是国内在建高速中地形地质条件最复杂、综合建设难度最大的项目之一。为了克服上述施工难点，我们在项目建设中采用了多种技术创新。其中，城开隧道采用无人机、倾斜摄影采集高精度数字底图，为消防、电缆、高压外线的路由提前进行施工规划；采用移动布设可视化移动监控设备，通过数字化手段与AI视频智能识别，对现场施工安全作业进行风险防控；采用新型通信管道桥梁管箱施工作业吊篮，提高作业效率及安全性。在雪宝山收费站的施工过程中，由于地形局部坡度达60-70度，我们因地制宜，利用路旁天然山体创新打造出重庆首个“窑洞式”管理站房收费站。同时结合城开路建设运维成本高、通车量小的特点，优化车道布局，我们将城口收费站打造为西部首创的基于预交易ETC门架的匝道自由流收费站，并在城开路全线推广，降低人工成本，提升车道通行效率。