2022重庆国际车展阿维塔发布会现场，合作伙伴高层合影。新华网发（受访单位供图）
新华网重庆11月18日电（邵以南）2022年8月8日，阿维塔科技正式上市旗下首款产品纯电动SUV阿维塔11，共三款配置，价格区间为34.99万-40.99万元。前不久，阿维塔11首批锁单量公布：截至10月31日24时，在开启锁单短短10日内已突破5000辆，且锁单均价（含选装）超过了40万元。这也意味着阿维塔正式迎来了首批用户。
与一般意义上的“大定”数据不同，阿维塔11首批锁单量5000辆是实实在在的排产数量。在目前的新能源市场中，月均销量达到5000辆且单车均价超过40万元的品牌寥寥无几。更何况，这批用户的决定，是车辆仅在先前发布会、车展等场合短暂亮相，尚无实际市场验证的情形下，通过“盲定”做出的。
谁是阿维塔？答案就在它背后的“CHN”平台：这是一款长安汽车、华为和宁德时代共同开发的柔性化模块造车平台，C代表长安汽车、H 代表华为、N 代表宁德时代——由长安汽车控股、独立运营发展的阿维塔品牌成立至今满打满算一年半，而凭借长安汽车研发制造+华为智控方案+宁德时代电池，一出手便是“现象级”。
处在“换道超车”的窗口期，中国汽车品牌无论是在电动化、网联化、智能化、共享化转型，还是在新兴商业模式的探索上，已不再是旁观者或简单的跟随者。正加快从传统制造向智能低碳出行科技公司转型的长安汽车，面对汽车产业发展新机遇提出一系列战略目标、采取一系列关键行动。乘势而上！这家走过整整160个春秋的企业穿越时代激流，在“第三次创业”征程上一路疾行。
长安汽车全球研发中心。新华网发（受访单位供图）
厚积薄发的“闪电战”
位于重庆两江新区的长安汽车全球研发中心，诞生了长安新一代超集电驱系统。
这套电驱系统个头跟一般的燃油发动机差不多，却将电机、减速器、电机控制器、交流充电等多功能深度集成于一体，并且拥有全球独家高频脉冲加热技术，可以让电池包在极冷（零下30°）的环境下，每分钟温度加热4度，突破了电池包从内部加热的世界级难题。
“长安早从2001年就开始研发新能源汽车，投入了大量资金和人力，积累了许多核心技术；到2017年正式开启‘第三次创业’，围绕新能源、智能化两大重点领域，分别启动实施‘香格里拉’与‘北斗天枢’两大计划。”
长安汽车副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇说，如今，依托“六国十地”全球研发体系，长安汽车已将除电芯外“大小三电”领域的关键技术都牢牢掌握在了自己手中，并形成了MPA、EPA、CHN、SDA四大新能源汽车平台架构。
2021年8月24日，长安汽车举行首届科技生态大会，一口气发布了包括新一代超集电驱系统、新一代智能泊车APA7.0、全场景数字孪生开发开放平台在内的一系列“黑科技”；今年8月29日，长安汽车第二届科技生态大会上又发布了智能品牌“诸葛智能”和“新汽车”CD701原型车。
也正是从2021年起，长安汽车开始大量上马新能源车型，全年新能源汽车销量突破10万辆，带动重庆新能源汽车产销同比猛增252%。
今年以来，这种趋势得到进一步延续。
长安汽车今年共推出了3大新能源品牌、8款产品。其中，Lumin车型定位十万元以下的“国民精品代步车”；深蓝品牌定位为面向主流市场的20万-25万元级轿车；阿维塔品牌则定位为面向高端市场的30万-40万元级中型SUV。产品线覆盖入门、中、高端，动力形式涵盖了纯电、增程、氢燃料，布局之完整，可谓层层有筹码。今年1-9月，长安新能源汽车累计销量156348 辆，同比增加 117.85%。
亮相2022重庆国际车展的长安深蓝SL03。新华网发（受访单位供图）
“该出手时就出手”
在造车新势力们强势崛起的2017年-2020年，作为“传统车企”的长安汽车，新能源产品投放上迟迟不见“爆款”，如今却一个箭步冲到了赛道第一梯队。背后的逻辑，不仅仅关于技术。
在中国汽车产业版图中，长安汽车的“大本营”重庆，地位举足轻重。
数据显示，重庆汽车产销量在全国总量的占比达8%左右，2015年还曾以每年300万辆的产量，成为中国第一大汽车生产基地。
然而近年来，当国内汽车行业开始向新能源赛道切换时，重庆的反应却让人感觉有些“慢半拍”。以长安汽车为例，直到2020年，其先后仅推出不到10款新能源汽车，且绝大多数还是在原有燃油车平台上进行“油改电”的车型。
“那几年，马路上几乎是隔一两个月，就会出现一款新能源汽车的新车型，但其中很少有重庆品牌的身影。”市场观察人士曲云超表示。
“我们是‘不见兔子不撒鹰’。”杨大勇说，长安汽车此前对新能源汽车行业有两大基本判断：一是技术尚不成熟；二是市场尚不成熟。
技术上，过去，汽车动力电池能量密度不够、价格较贵，安全性成本也较高。
市场上，如果是一辆国产燃油车，一套发动机带变速器，只要1.5万元，但是换成续航500公里的电池包就要7万元。也就是说，同样一台汽车，从燃油车变成电动车的话，成本大约增加5.5万元，大多数消费者并不买单。
因此，前些年的新能源汽车市场结构，是“两头大中间小”。一头，是价格不过4万-5万元的低端电动车；另一头，是价格动辄30万元以上的高端电动车。它们瞄准的，都是家庭的第二辆车——原因很简单：基于里程焦虑、安全焦虑，大部分购买第一辆车的家庭，仍然会选择燃油车。
“一个成熟的市场，应该是‘两头小中间大’，呈现‘纺锤形’结构。”杨大勇认为，中端市场才是真正的主力。过去2年，技术的逐渐成熟，给长安新能源汽车撬开中端市场的大门提供了更多底气。
另一方面，翻看中国近年新能源渗透率数据，2020、2021、2022分别为6.3%、16.0%、22.4%。在曲云超看来，长安汽车的“重磅车型后置化”投放策略，牢牢抓住了新能源渗透率的爆发拐点，又巧妙躲开同质化“缠斗”，凭借一套“技术沉淀+体系优势+跨界聚合”的组合拳实现了“后发先至”。
“我们认为，该出手时就要出手。” 杨大勇说。
长安UNI-V 2.0T&iDD。新华网发（受访单位供图）
长安的“未来汽车观”
上半场“渗透战”尘埃几定，下半场“技术战”才是重头戏。新能源赛道上，长安汽车将“跑”出什么样子？
在“双碳”目标、科技创新、绿色发展等国家战略牵引下，汽车产业变革步入快车道，呈现出许多新特征。
在长安汽车的“未来汽车观”里，软件定义汽车开始成为现实，未来汽车将真正成为大型移动智能与计算终端、多功能移动空间、数据采集载体、新型的储能单元的“新汽车”。可以预见：汽车产品正在转变为“智能平台产品”，也可称为“汽车机器人”。
其次，汽车产业格局正在重构，汽车企业从提供交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变、从传统制造向科技公司转型，推动汽车产业向“高科技平台型”产业转型，呈现“研、产、销、服、用”一体的“平台型”经济特征。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%。2022年1-10月，中国品牌乘用车的占有率进一步提升至48.7%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到85%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
“中国汽车品牌处在‘换道超车’最佳窗口期。”
长安汽车董事长朱华荣说，新能源和智能网联汽车快速发展，为中国汽车品牌向上和参与全球竞争提供了千载难逢的机会。“未来十年，一定会诞生世界级的中国品牌。”
长安汽车智慧工厂。新华网发（受访单位供图）
全系产品都将电气化
围绕上述判断，长安汽车的“弹药库”层层加码。
智能产品领域，长安汽车将以“智驾、智联、智算”为目标，推动智能技术逐步覆盖全场景。具体实施上，坚持用户驱动、创新驱动，采用“预研一代、开发一代、应用一代”的布局策略，完成电池车体一体化集成、固态电池、高级自动驾驶等59项重点项目攻关，700余项核心技术突破。
长安汽车计划设立独立的科技公司，着眼于芯片、核心算法等关键技术，打造“芯器核图云网天”的硬核、高端产业链集群，掌握自主可控的全栈式智能化能力。
智能制造方面，加快构建以用户为中心的智能、敏捷、协同制造体系，全力打造行业“灯塔工厂”。智能管理方面，长安汽车将围绕“研产供销运”，加速数字化转型，通过创新驱动变革，促进业务提效降本。
眼下，长安汽车正着力打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术，以及800V高压、油冷电机等技术；完成450V/800V多合一电驱平台打造，最大可满足400-1000km超宽里程需求；在800V电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电5分钟续航150-200公里，显著提升用户充电速度，改善使用便利性。
“未来几年，长安将进入新产品推出的‘爆发期’。”朱华荣说。
在壮大Lumin、深蓝、阿维塔等新产品阵容同时，长安汽车还将进一步优化UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型，打造创新多元差异化乘用车品牌，实现全系产品电气化。
长安汽车提出，到2025年长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。
“为了给一系列战略提供资源支撑，我们未来3年将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入800亿元以上，研发人员总数将达到约2万人。”朱华荣说。
