渝昆高铁川渝段陈家嘴特大桥。新华网发（胡志强　摄）

　　新华网重庆11月11日电（王龙博） 据“沿着铁路看变迁”西部铁路建设加快推进主题采访活动上消息，成渝中线、渝西、渝昆等三条重庆高铁项目正加快推进。

　　近五年来，西南地区铁路建设规模和投资总额一直位居全国前列，渝贵、郑渝等高铁项目先后开通运营。“十四五”时期，西南地区铁路建设投资体量仍将处于高位，年均投资将达千亿规模，加快推进成渝中线高铁、成达万高铁等重大项目建设，建成重庆至黔江高铁等20余个项目。

　　作为沪渝蓉高速铁路重要组成部分的成渝中线高铁是我国目前建设标准最高、运行速度最快的高速铁路，也是支持长江经济带高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。

　　“成渝中线铁路正线长度291.315公里，正线新建车站6座，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，分别为重庆北站、成都站。” 长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线铁路指挥部指挥长王维高表示，项目建成后，成渝双城直达旅行时间进一步缩短至1小时以内。

　　西安至重庆的西渝高铁康渝段由在建西康高铁安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。

　　“西渝高铁康渝段是我国迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路。” 京昆高铁西昆公司达州指挥部总工程师王君楼表示，线路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、铜锣山、华蓥山、中梁山、九顶山、南山、铁峰山），跨越“八水”（月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江），工程区域内不良地质众多，地质地貌呈“三多”（矿藏多、采空区多、天然气多）和“三发育”（地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育）的特点，主要工程地质问题为岩溶水及富水构造、重力不良地质、高地应力、构造破碎带等。

　　据了解，西渝高铁康渝段全线设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西等11个车站。与此同时，西渝高铁还将同步建设万州连接线，与开通运营的郑万高铁和已开工建设的渝万高铁衔接，形成重庆至西安的双向高铁通道。

　　渝昆高铁线路全长699公里，分为重庆至宜宾段及宜宾至昆明段两段建设。其中重庆至宜宾段2020年12月开工，工期4.5年。该段已完成全部路基土石方施工，桥梁97公里，占设计的约89%，已贯通隧道6座。

　　据了解，“十四五”时期，国铁集团在西南还将推动交通枢纽和铁路集疏运网络同步规划、设计、建设和运营，构建以成都、重庆、贵阳为主枢纽的现代化综合交通枢纽集群，按照站城一体化思路，积极推行TOD发展模式，建成投用重庆东站等大体量客站，做到高铁、地铁、公交等便捷换乘。