作为曾经的西部大开发重点工程，渝怀铁路自通车以来就是每年春运的热门线路。在距离重庆黔江城区约15公里的群峰间，有一个叫核桃园的小站，守卫着这条川渝往来珠三角的铁路大动脉。新华网 耿骏宇 摄

　　新华网重庆1月31日电（王龙博）火车在山里穿行，驶过数不清的隧道，最后在两山之间的一块狭窄地带停了车。

　　 一路上，提起核桃园小站，列车员说：晚上经过，透过车窗看出去，夜色中只有一间房、一盏灯。

　　武陵山深处，还不到七点就已经天黑。在小站的值班室里，四位在岗职工不时与即将驶抵的火车驾驶室进行通话。

　　核桃园站是渝怀铁路（重庆至湖南怀化）中途的一座五等小站，隶属于中国铁路成都局集团公司涪陵车务段。因武陵山脉深处地质复杂，需常年观测路况和车行安全，便有了这座小站。

　　渝怀铁路曾是西部大开发重点工程，自通车以来就是川渝往来广东等珠三角地区的大动脉。在广东经贵阳至重庆的高铁通道建成前，这条铁路是川渝外出务工人员最主要的返乡路线。小小的核桃园站，于是成了观察春运变迁的一扇窗口。

　　“与前些年春运相比，今年有个明显变化是短途列车上座率更高。”副站长李传亮是小站上唯一的“60后”，他说，2021年，从重庆始发的“绿巨人”动车组首次开进渝东南地区，周边百姓第一次可以在春运期间坐着“复兴号”回家。

　　在小站站长程时勇眼中，春运的概念也正在变化。临近春节，一场降雪让许多山地雪场热闹了起来。“随着过年习俗的变化，旅游人群已经成为春运的重要客流。”核桃园站所在的渝东南武陵山区是国内典型的喀斯特地貌，也是苗族、土家族等少数民族聚居区，文旅资源丰富，“春节期间的赏雪游、民俗游，成为许多城里人过年的新选择。”

　　渝怀铁路是重庆东南方向的“黄金路”，被当地人称为“火车一响，黄金万两”的最生动体现。据在核桃园站值夜班的黄文凯说，最近每天夜里都有约20趟列车驶过小站，货运列车数量明显增加，“运输货品中煤炭、钢材，以及春耕用的化肥最多。”

　　说话间，一列集装箱专列恰好从小站驶过。“以前在渝怀铁路上，很少能看到这种集装箱专列。” 黄文凯说，在小站，也能看到沿线在产业结构、对外开放等方面的变化。

　　如今，核桃园站仅有一趟客运列车停靠。每天中午12点15分，开往重庆的5610次列车在这里停车两分钟。“随着动车组开行，上车的旅客越来越少。”程时勇说，这背后是大山深处交通的快速发展，是好事。

　　天色渐亮，核桃园站迎来每天最忙碌的“早高峰”。火车列车驶过小站，长长的鸣笛声响彻山间，飘向很远。

　　从等级上来说，核桃园站只是中国铁路成都局集团公司涪陵车务段下属的五等小站，由于地处武陵山脉深处，这里地质条件复杂，极易发生自然和地质灾害，核桃园站也被人们习惯称之为千里渝怀线上的“咽喉小站”。新华网 耿骏宇 摄

　　观测地质风险点是核桃园站值守人员的重要职责。在站房附近，有一级全年防洪点1个，三级防洪点两个。小站值班员每天都要与防洪点进行电话联系和巡视，确保渝怀铁路安全行车。新华网 耿骏宇 摄

　　平日里，核桃园站每天要保障近80趟客货运列车通行。春运开始后，列车数量持续增加，高峰时段不到10分钟就有一趟列车经过。新华网 耿骏宇 摄

　　每天，小站仅有一趟前往重庆的5610次列车停靠，除为小站职工运送生活物资外，也为附近村民出行提供便利。据核桃园站站长程时勇介绍，随着交通方式的日益多元化，乘坐慢火车的村民正越来越少。新华网 耿骏宇 摄

　　核桃园站现有职工6名，“60后”1人，“70后”两人，“80后”3人。其中有3名党员，成立了小站党小组，是维护小站日常运行的中坚力量。新华网 耿骏宇 摄

　　小站只有4名在岗职工，站内轮流换休。值班的同事在做好接发车、巡线等工作的时候，其余同事就自觉担负起生活等后勤保障。新华网 耿骏宇 摄

　　由于核桃园站位置偏僻，加上山路崎岖，前往最近的场镇也要走三个小时的山路。除必要的外出采购外，小站职工还利用休息时间种菜、养鸡等，解决生活供给。新华网 耿骏宇 摄

　　在小菜园内，职工黄文凯正在打理同事们种的蔬菜。近年来，小站职工已在站区空地上开出200余平米左右的菜园，种了四季豆、丝瓜等十余种时令蔬菜。新华网 耿骏宇 摄

　　武陵山深处寒风凛冽，程时勇和同事们一起在站房贴起了“福”字和春联，让春运里的小站也洋溢着新春气息。新华网 耿骏宇 摄

　　近年来，随着铁路管护水平智能化程度越来越高，许多小站先后被裁撤。也许不久以后，核桃园站也将走入历史，但程时勇和他的同事们说，只要小站还运行一天，就要守护好铁路的安全。这是职责，也是使命。新华网 耿骏宇 摄