轨道交通9号线从重庆在建第一高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过。新华网发（杨钰桢 摄）

　　新华网重庆1月25日电（韩梦霖）1月25日，重庆中心城区西南至东北走向的轨道交通骨干线路——轨道交通9号线一期开通试运营，重庆市轨道交通通车里程正式突破400公里。在九号线一期化龙桥站，列车在驶过嘉华轨道专用桥后，从重庆在建第一高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过，成为继李子坝站后重庆第二道“轨道穿楼”景观，为重庆独特的立体交通再添新体验。

　　作为全线控制性工程，轨道交通9号线嘉华轨道专用桥承建方中建三局三公司项目负责人介绍，化龙桥站列车穿越楼层高度48米，穿越长度约为145米。凭借独特的商站一体式设计，待在建的商业裙楼开业后，可从站厅层直连商业楼内。下车即商场、商场即车站，客流集散效果更佳。

　　作为全线唯一的跨江大桥，轨道交通9号线嘉华轨道专用桥全长约619米、主跨252米。据中建三局三公司项目总工程师王平介绍，大桥选址距日通行量逾20万辆的嘉华公路大桥非常近，为保证城市美观与通航安全，两座紧邻大桥的桥形和结构需完全一致，因而采用刚构—连续钢混组合结构，跨度创下同类型设计轨道桥之最。

　　为保障嘉华公路大桥通行安全，项目无法使用常规的爆破法施工，而湍急的嘉陵江流水位涨跌不定，轨道桥选址河床特殊的地质条件令施工平台搭设无处生根着力。面对挑战，项目团队经过长达半年的论证与技术攻关，采用机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺，在江中心为施工打造专属安全空间，最大限度降低对周边建筑物的扰动和噪音，有效保护了嘉陵江水源生态。

　　在重达1053吨的主钢箱梁吊装环节，工程师们利用提升千斤顶集群系统、传感监测系统和远程监视系统等对各个吊点横向位置、纵向位置、高程进行“三维”监测与调节，合龙精度控制在6毫米之内，“严丝合缝”确保列车安全平稳通行。

　　据了解，重庆轨道交通9号线一期建成通车后，市民出行将更便捷，重庆主城核心区之间的联系也将进一步加强，带动沿线区域社会经济发展，为重庆市加快打造“轨道上的都市区”，建设“一日生活圈”“一小时通勤圈”提供重要保障。

轨道交通9号线嘉华轨道专用桥和紧邻旁的嘉华大桥两桥飞架南北。新华网发（杨钰桢 摄）

图为再现穿楼景观的轨道交通9号线化龙桥站。新华网发（杨钰桢 摄）

图为轨道交通9号线嘉华轨道专用桥。新华网发（韩成林 摄）

轨道交通9号线嘉华轨道专用桥选址紧邻日通行量逾20万辆的嘉华公路大桥。新华网发（韩成林 摄）