近日，随着一声悠长的汽笛声，满载292个集装箱出口货物的民翔B521E号货轮缓缓驶离两江新区果园港。自“沪渝直达快线”试航以来，这艘货轮已经在上海和重庆之间来回穿梭了74次。

  长江作为重庆出海出境的主要物流通道之一，是重庆开展外贸货物运输的“主动脉”。今年上半年沪渝直达快线开行530艘次，有效激发了长江黄金水道功能。

  2019年5月29日，首趟“沪渝直达快线”试点班轮顺利开行。重庆海关所属重庆港海关与上海海关开展对接协作，大力推行“离港确认”模式，对“上海—重庆”江海联运转关货物的办理手续进行调整，由之前多个程序之间互为前置条件的“串联作业”优化为同期办理的“并联作业”。

  通过关务信息流和货物流的双向简化，进口货物在上海港口运转时间减少约48小时，单票货物江船改配时长减少约70％。5年来，这条快线已成为往返“重庆港—太仓港（上港正和码头）—上海港（含外高桥港区和洋山港区）”之间固定的快速水运通道。

  截至今年7月底，“沪渝直达快线”共开行5523艘次，装载进出口货物139.08万标箱，其中下水（重庆至上海）平均开行时间11天，上水（上海至重庆）平均开行时间15.8天，较开行快线前压缩40％以上。

  “‘沪渝直达快线’开通后，对长江流域腹地的货物集散和服务能力得到进一步提高，吸引了更多长江上游地区货源到重庆汇集，进一步释放了长江黄金水道发展动能。”重庆果园集装箱码头有限公司业务负责人方亮表示。

  同时，两江新区还与重庆海关等部门合作，强化与四川地区港口联动，积极将“沪渝直达快线”向四川延伸，“水水中转”时间进一步压缩2天左右。目前，“川—渝—沪”外贸集装箱班轮快线从宜宾港出发，12天时间就可抵达上海港。

  下一步，两江新区将继续支持“沪渝直达快线”常态化运行，进一步完善多式联运体系，积极推动西部陆海新通道、中欧班列（成渝）、渝穗铁海联运班列等与长江黄金水道贯通发运，持续助力果园港发挥“大通道”“大平台”“大枢纽”作用，助力重庆打造新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽。（曹妤）