石船镇葛口村的蔬菜基地种植面积逐年增大。（受访者供图）

  石船镇葛口村蔬菜基地，村民正在将采收的蔬菜运到车上。

  6月29日凌晨5时，渝北区石船镇葛口村蔬菜基地，前来运送蔬菜的货车一字排开，每装满一辆车，葛口村党总支书记胡平就在账本上记上一笔应收货款。

  “5月份葛口村蔬菜销售收入就有10.2万元，占当月村集体收入的70%。”胡平翻着村账本说，这份新收入是“背篓专线”带来的。

  胡平所说的“背篓专线”，是重庆轨道交通4号线，其石船站就设在葛口村村口。两年前4号线开通后，石船镇菜农开始背着背篓乘车进城卖菜，于是这条线就被老百姓亲切地称为“背篓专线”。

  近水楼台先得月，4号线的开通让石船镇沿线村庄发生巨大变化——两年来，村集体收入涨了，闲置地减少了，越来越多人返乡创业。

  “一增”

  村集体年收入增至400万元

  葛口村是石船镇蔬菜产业村，全村蔬菜种植面积占耕地面积80%左右。早在2019年，村里为了发展集体经济，就成立了葛口村股份经济合作联合社（以下简称联合社），胡平为理事长。

  “我们先是将村里的菜农组织起来，统一育苗、管理、销售，以争取议价权。可那时村子交通不便，上门的商贩常借此压价，村集体也没什么收入。”胡平说。

  后来，联合社又主动联系市内各大超市、农贸市场，这种销售方式虽然价格有保障，但需要次日或更晚才能拿到蔬菜款，菜农们嫌回笼资金慢，自然不愿意拿菜来卖，还是选择单干。

  销售成难题，村集体也难为“无米之炊”——联合社成立几年来，葛口村除了与邻村合作租用了几台挖掘机承包工程外，便再无其他收入。

  “背篓专线”开通后，葛口村的村集体经济迎来发展机遇。

  2023年，重庆菜都鲜农业发展有限公司（以下简称菜都鲜公司）看中葛口村的蔬菜产业发展潜力，流转了村里300亩闲置土地用于打造蔬菜基地。

  根据协议，菜都鲜公司每年为葛口村提供2万元土地租金，并提供10%纯利润保底分红，“菜都鲜公司不仅承担了300亩蔬菜的种植成本，还负责蔬菜销售。”胡平算了笔账，300亩闲置土地打造成蔬菜基地后，按照正常市场价格销售，每年村集体就有30万元左右保底分红。

  2023年，葛口村村集体收入达271万元，纯收入达36万元。今年，全年村集体收入预计将超过400万元。

  类似的情况也发生在相邻的石龙村。“去年我们村集体纯收入达到43万元，其中最大的一笔增项来自于闲置校舍的租赁，达到10万元/年。”石龙村书记、主任王亮告诉记者，这个校舍已经闲置了几年，过去无人问津，如今有了轨道交通的“加持”，实现了“变废为宝”，也为村集体增收。

  “一减”

  闲置土地全种上了蔬菜

  蔬菜好卖了，闲置的土地迅速被利用起来，除了菜都鲜公司流转了300亩土地种植蔬菜之外，村民们也纷纷扩大种植面积。

  “背篓专线”开通前，葛口村菜农樊自华卖菜的首选是趁赶场日，把菜运到石船镇上卖，但镇上对蔬菜的需求不多，也卖不起价。

  樊自华知道城里的蔬菜价格要高得多，但进一趟城，单程公交就需要3小时，票价也要10多元，还容易错过卖菜的“黄金时间”。

  “背篓专线”开通后，樊自华背上自家蔬菜到观音桥、复盛等地售卖，没想到收益不错，“比如糯玉米，在镇上1斤只能卖1元左右，到了城里1斤可以卖到三四元，还经常供不应求。”樊自华笑着说，“这买卖划得来。”

  过去由于蔬菜不好卖，樊自华只种了几亩糯玉米，每年收入也不过2万多元，但随着“背篓专线”开通，樊自华的种植面积已扩大到近20亩。

  这样的案例，在葛口村并不鲜见。40岁的村民鄢平，原来在外做建筑生意，眼看家乡的发展形势好，他立马回到村里流转土地种植空心菜。“每天下午五六点，我就开始组织村民摘菜，一直持续到晚上十一二点，装车后我就开车把蔬菜送到海领农产品交易中心和人和市场，到早上五六点一天的工作基本结束。”他告诉记者，每天他至少要送约3000斤蔬菜，按照1元/斤计算，每天的毛收入为3000元，除去人工、租地等成本外，“比过去收入高。”

  正因为生意不错，短短两三年鄢平的空心菜基地已经扩大到60亩，仅今年就扩大了12亩。

  记者了解到，石船镇下辖21个行政村、3个社区，目前已有近一半行政村的菜农依靠“背篓专线”进城卖菜，由于销路顺畅，许多村子的闲置地都利用了起来：葛口村的耕地面积为2100亩，原来就有500亩闲置，如今全部种上了蔬菜；石龙村原来有近千亩土地闲置，如今基本都复耕复垦。

  “一多”

  越来越多的村民返乡创业

  “背篓专线”不仅将村民的菜卖出去了，还带着更多人回到乡村。

  两年前，石船镇石龙村村民杨小祥有了返乡开农家乐的想法，可那时弟弟杨松一个劲儿地劝他，“村里一年到头都没几个人，不要白白浪费钱！”而到了去年，杨松却改变了想法：“哥，咱们一起回家开农家乐！”

  杨松改变想法，便是因为“背篓专线”的开通：石龙村邻近轨道交通4号线黄岭站，有10余个社可乘公交直达地铁站，石龙村菜农将当地蔬菜运输出去的同时，也为村子积累了一批“铁粉”，不少城里人因为石龙村蔬菜新鲜、品质好，开始主动乘地铁到村里买菜。

  人流带来了商机。杨松观察到，来村里买菜的顾客以退休老人居多，他们除了到乡村买菜，还有观光休闲的需求。

  兄弟俩说干就干，搭伙投入积蓄在自家院子里建起几处供游客围炉煮茶、品尝农家美食的亭子，还推出地铁站包接送服务。一切准备妥当后，去年10月，兄弟俩打造的“泥土香”农家乐正式对外营业。

  “开业第一个周末订单就排满了，第一个月我们收入就有几万元，预约的单子也排到了几个月后。”杨松说。

  有人回乡开农家乐，也有人搞直播挣流量。51岁的村民徐伟过去开出租车，去年他辞职不干了，回到村里搞养殖，并以“重庆大伟”为名开号直播卖货。“大家对乡村生活很感兴趣，一年来粉丝就涨到了6万多。”他告诉记者，随着粉丝越来越多，自家的土鸡和土鸡蛋越卖越好，仅去年他就卖了600多只土鸡，流量变成了现钱。

  一条“背篓专线”，正源源不断地为村子带来人气。“我们正计划围绕轨道交通站建设一处农贸市场，方便市民前来买菜，还打算建设一块共享菜园，发展研学游，为村集体和村民开辟新的增收路子。”石船镇相关负责人说。