渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道施工现场，机修班长检查润滑拼装机。新华网发

  新华网重庆2月4日电（王龙博 林凤 李树莹）临近春节，山城重庆已是处处流光璀璨。在长江南岸南山下140多米深处，100多名建设者正守护着开挖直径达12.66米的“长江号”盾构机，以每天8至10米的速度高效掘进，确保春节前达到800米。

  渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道是全线重点控制性工程，也是长江上游第一条高铁穿江隧道。隧道正线全长11942米，为正线单洞双线隧道，施工线路包括穿山、穿城、穿江、的复杂特点。

  在施工现场，中铁十四局项目负责人说，隧道施工包括3845米盾构段，其中穿越长江区间1282米。盾构机在南岸区掘进穿越长江后到达渝中区，也是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道施工现场。新华网发

  “再过大约两个月，我们就要正式进行穿江段作业。春节期间，我们是‘机停人不停’。有60多名同事选择留在工地陪‘长江号’过年。”该项目“90”后盾构经理吴君才表示，盾构机不同于一般的施工机械设备，一旦开始掘进，就必须有人时刻盯控，停机时更要密切关注掌子面的稳定性，监测油脂压力、泥水仓压、空气质量等各项参数指标，每天要进行设备点检、润滑，确保停机期间各系统的良好状态。

  今年留守在项目上的“95后”盾构机长罗江龙，是土生土长的重庆人。“渝湘高铁的建设对拉动重庆经济社会发展意义重大，尤其是我参建的长江隧道，是引高铁穿江进入主城的关键一段。有幸成为一名参建者，我必须全过程投入，用自己的技术本领为家乡做贡献。”罗江龙自豪地说。

  据了解，为了确保节后顺利复工复产和盾构机能高效掘进，春节期间，施工方还将组织留守员工开展泥水管路改造、盾构设备维保等工作。“我们也安排好了休息时间，备齐了生活物资，还准备了家属反向探亲房、年夜饭等，确保大家在工地也能过一个快乐年、团圆年。”项目书记曾超表示。