大足高新区“园在城中、城在园中”。新华网发

　　新华网重庆11月1日电（欧阳虹云 刘磊）重庆有着“摩托车之都”之称。上世纪九十年代，依托老工业基地优势，重庆抓住国内摩托车需求“井喷”机遇，迅速成为国内最大的摩托车制造基地。此后，在“禁摩潮”、家用汽车普及等背景下，重庆以小排量跨骑车和弯梁车为传统拳头产品的摩托车产业受到影响。转型，如箭在弦。

　　2020年，重庆市政府工作报告明确，将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，并提出“摩托车产业，重点发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车”。政策正为产业发展释放暖意——

　　今年10月底，重庆市大足高新区台铃200万辆新能源电动车产业园项目上，工人们抓紧设备安装调试，再过不久，项目就要迎来投产。

　　“紧盯新能源、大排量、高端定制化等行业发展趋势，园区明确了以重庆市新能源摩托车产业建设基地为载体，做大做强新能源汽摩整车及核心配套产业的方向。”大足高新区相关负责人介绍，园区正加快成长为全国重要的新能源摩托车制造生产基地。

台铃在江苏无锡生产的新能源电动车。（资料图）新华网发

　　“新能源”为摩托车产业“充电”

　　看着一幢幢厂房拔地而起，何文强说，他感受到了“大足速度”。何文强是台铃科技（广东）股份有限公司总裁助理兼基建总监，也是重庆台铃200万辆新能源电动车产业园项目负责人之一。

　　“项目去年12月动工，为推动项目建设，大足高新区组建了项目专班，安排专人跟进，提供审批建设手续全程代办‘一条龙服务’，完善道路、供水、供电、排水、公交、通讯等基础设施配套。”何文强介绍，在今年夏季极端高温天气等不利因素影响下，仍在10个月左右完成了项目主体建设。而台铃同期在其他城市启动的某项目，仅装变压器就花费了半年时间，一番对比让他被大足营商环境所打动。

　　“未来，这里将成为台铃全国重要的生产基地。”何文强说。

　　近年来，在国内城市快递、外卖等需求带动以及稳妥推进碳达峰碳中和的背景下，电动两轮摩托车产销量持续走高。然而重庆作为山城，电动摩托车尚不普及，台铃为何选择了在大足高新区投资建设生产基地？

　　除当地营商环境备受企业青睐外，一是有靠近配套资源优势。由于燃油摩托车与电动摩托车生产技术相近，大部分零部配件可以通用，在大足建设生产基地，可靠近配套资源，大幅降低生产成本。

　　二是有靠近市场资源优势。重庆是西部大开发的重要战略支点，在距离仅重庆中心城区32公里的大足高新区设厂有利于企业辐射整个西部市场。

　　“投产后，产业园产品将主要销往云贵川渝等地。”何文强说，为适应西南地区山地环境，该园区将主要生产大功率电动摩托车。

　　在大足高新区，新能源摩托车还“拖来”一条产业链。如今，已有数十家台铃配套企业入驻大足高新区。“从这一角度来看，一家新能源摩托车整车厂通常可以带动本身3倍的产值。”业内人士称。

　　“目前，高新区已引进电动车整车项目14个，预计年产能1100万辆。引进的重点项目台铃、金箭投产后预计年产能350万辆。引进的金宇星、铃派、大环等配套企业涉及电动车的电机、电控、塑件等，预计综合产值282亿元、利税3.3亿元。”大足高新区党工委书记、管委会主任陈川介绍。

　　得益于企业的快速集聚，今年5月，重庆市经信委下发《关于公布2022年度重庆市特色产业基地创建名单的通知》（渝经信园区〔2022〕11号），大足高新区获批创建重庆市新能源摩托车产业园（建设基地）。

　　为助力全市新能源摩托车产业园建设，在今年11月2日将开幕的2022中国摩博会上，大足区人民政府将和台铃科技股份有限公司签订共建台铃新能源汽摩产业学院合作协议，通过双方共建新能源汽摩专业、合作开发课程、合作打造新能源汽摩产教融合实训基地等举措，培育新能源汽摩人才，为新能源摩托车产业“充电”。

园区摩托车整装生产线。新华网发

　　传统摩托车企业瞄准“新赛道”

　　另一方面，传统摩托车企业也在积极瞄准“新赛道”。

　　这几天，大足高新区重庆大隆宇丰摩托车制造有限公司里，伴随着轰鸣声，机车在起伏的测试道路上飞驰，工作人员正在测试新款越野车型。

　　近年来，随着摩托车休闲娱乐文化兴起，250CC以上的中大排量车型成为近年来拉动国内摩托车市场的重要力量。

　　“如今，重庆摩托车产业正从通路产品向大排量、休闲型、新能源方向提档升级。”大隆宇丰常务副总吴斌介绍，目前，企业正在逐渐转型，公路赛车、越野车等产品占比已达20%，未来还将继续扩大比例，以此作为重塑竞争力的重要路径。

　　其中，大排量摩托车最大的特点，就是动力强劲、个性突出、工艺精湛，价格也高于通路车型。以大隆宇丰为例，该企业高端大排量车型价格在每辆3万元左右。

　　“今年摩博会上，我们也将展示新款电动摩托车、越野摩托车、儿童摩托车产品。”吴斌说。

　　不同于其他企业将方向定在调整产业结构上，大足高新区企业重庆荣爵摩托车有限公司选择的方向是扬帆“出海”，产品主要出口至菲律宾、摩洛哥等国家和地区。

　　“东南亚、非洲等海外市场因地形和路网交通环境因素，摩托车通路产品需求仍有增长的空间。”业内人士分析。

　　事实上，大足高新区摩托车产业“再出发”是重庆摩托车产业结构调整升级的一个缩影。

　　以新能源电动车为例，目前，国内新能源摩托车市场“三巨头”的雅迪、爱玛、台铃已分别在重庆渝西地区的永川区、铜梁区、大足区布局，连接成渝的三条主干道成渝高速、渝遂高速、渝蓉高速，分别途经这3个区，产业集群正在显现。

　　助推本地摩托车发展的相关政策也将起到关键作用。在2021年重庆市政府印发的《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划》中，重庆摩托车产量占全国比重超过29%，被视为支柱产业。规划要求汽摩产业方面，加快新车型开发，完善关键零部件本地配套体系，重塑中国汽摩名城竞争优势。

　　“聚焦新能源摩托车的市场需求，园区把打造‘全市重要的摩托车生产基地’作为一大目标。”大足高新区相关负责人说，未来当地新能源摩托车产能预计占重庆市30%左右。