10月1日，重庆江北国际机场人潮涌动，一架架航班频繁起降。

  在航班平稳起降的背后，有一群签派员在紧张工作。他们是航班运行的“幕后指挥官”，负责研判天气实况、飞机适航状态、航行情报等复杂要素，出具放行方案，统筹协调航班的安全准点运行。

  新海航西部航空的签派员罗杰，正是其中一员。

  “必须守护好万千旅客的出行路”

  上午10点，罗杰准时来到运行控制中心，开启国庆值班。

  “今日天气主要受热带低压环流影响，华南区域傍晚可能有对流……”交班会上，同事逐条通报早间航班运行状态、天气变化以及当日各类运行风险。罗杰一边翻看航班动态，一边在交接本上快速记录，遇到重点事项，就用红笔打个三角标注一下。

  散会后，罗杰坐到运行控制席前。旁边是同事杨宇崎，去年国庆也是他俩搭班。

  今年国庆航班量创下同期新高，显示器从4块增加到5块。屏幕上航班状态不停跳转，一架架航班顺利滑行起降。

  望着密密麻麻铺满屏幕的航班信息，罗杰说：“大家国庆出游，我们必须盯紧这一张张航班计划图，守护好万千旅客的出行路。”

  “不能等真有影响再做方案”

  偌大的运行控制中心大厅，只有键盘敲击声和电台不断传来的指令。突然，气象席位传来预警：华南对流云团发展，预计傍晚至夜间福厦泉机场将出现短时雷雨，华南方向航班存在绕飞风险。

  “华南的雷暴，10月下旬才会彻底结束。”他转头对杨宇崎说，“你帮我确认一下航班的流控限制和相关机场的调时开放情况，我得尽快梳理机组编排和航班衔接安排，制定预案。”

  每年10月，罗杰总习惯多盯一眼华南的天气。去年国庆，一架从重庆飞往广州的航班，起飞前两小时目的地突降雷雨。罗杰紧急摸排广深珠三地备降机场的资源，核算机组执勤时间，准备了全套备降方案。

  后来华南天气好转，航班顺利出行。旅客并不知道，那一次“准点”的背后，已经完成一整套风险处置方案。

  “不能等真有影响再做方案。”罗杰说，航班正常率每波动0.5个百分点，就会牵动数百名旅客的行程。签派员的价值，就是把隐患想在前面，把预案做在前头，用提前研判换来旅客路上的安稳。

  “舍小家的片刻相聚，换更多人的相逢”

  下午3点，运行控制中心迎来当日运行最高峰，航班量比平时多了近两成。

  “今天正常率怎么样？”罗杰问。

  杨宇崎报了个数，见他没回话，又补充道：“正常率不错！你中午不是才说今天旅客运气好，今天这数，保得住！”

  就在这时，突发状况来临：一个十多人的团队旅客晚点，地面启动“急特服务”。

  接到通报，罗杰第一时间联系机组，同步对接机场管制确认飞机推出时间，在不打乱整体运行秩序的前提下，保障这批旅客顺利登机。

  整个下午，罗杰都在协调各方资源，在一通通电话里化解各种突发状况。

  夜色降临，罗杰整理完值班日志，逐条标注风险点，交给接班的同事。离开工位前，看到当日的运行数据显示大部分旅客实现“准点走”和“顺利达”，他的嘴角露出一丝笑意。

  点开下午没来得及看的微信——是妻子发来的一张照片：孩子画的全家福，三个人歪歪扭扭地站在一起，太阳在左上角，笑得像朵花。“假期不能陪家人，说一点都不遗憾是假的。”罗杰说，舍小家片刻的相聚，换来更多人的相逢，一切都值得。（记者 黄乔）