国庆假期，我市一些重点项目工地依旧热火朝天。建设者坚守岗位，一手拧紧安全生产“安全阀”，一手抢抓施工节点，全力推动重大工程加快建设。

  10月4日清晨7点，天色蒙蒙亮，菜园坝重庆站改扩建项目工地，装载机司机殷文已经开始开工前的例行检查。他戴好安全帽，绕着3米多高的装载机走一圈，仔细查看轮胎、液压管路等。国庆期间，中铁十一局约300名建设者坚守一线，开展基坑开挖、桩基施工、承台施工等。

  “再复核一遍壁后注浆质量！”10月4日下午3点，轨道交通7号线地下16米的成型隧道内，中建二局质量员王钦俯身查看管片，叮嘱班组做好缺陷处置。

  “地下工程安全无小事，越是节假日，越要绷紧安全这根弦。”王钦拿着核查清单，穿梭在管片之间，用塞尺精细检测管片拼缝、错台，复核壁后注浆质量。

  轨道交通7号线一期南起金凤站，北至科学城站，全长27.9公里。项目建成后，将强化重庆轨道交通南北向运力，方便沿线市民出行。

  “突突突……”10月3日凌晨5时，天色未明，宜涪高铁重庆段葛亮山隧道掌子面，智能三臂凿岩台车的轰鸣声已经响起。中国铁建大桥局操作手李江江和两名同事接到作业指令，穿戴好劳保用品，启动钻孔施工。

  葛亮山隧道位于涪陵，全长3441米，属于单洞双线微瓦斯隧道，地质条件复杂，施工风险高，是全线控制性工程。项目启用智能三臂凿岩台车，集行走、凿岩、超前地质勘探、数据传输等数字化功能于一体，破解了复杂地质施工难题。

  “以前人工风钻作业，11个人才能完成的钻孔工作，现在只需要3名操作手，效率提升1.5倍。”李江江介绍，智能台车精度可控，大幅降低现场安全风险，目前隧道已累计掘进529米。

  宜涪高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的关键部分，线路起于湖北宜昌，接入郑渝高铁长寿北站，设计时速350公里。通车后，川渝到华中将新增一条高铁快速通道，涪陵到宜昌车程将缩短至1小时左右。

  西渝高铁西康段已于9月28日开通运营，康渝段工程建设全面进入攻坚冲刺阶段。在重庆合川段施工现场，中铁十四局近800名建设者奋战在一线，计划明年1月完成合川段无砟轨道施工，为后续铺轨施工创造有利条件。

  此外，成渝中线高铁重庆段建设由主体施工全面转向站房装修及“四电”配套施工，渝万高铁全面进入站后工程施工及验收冲刺阶段，各施工单位在严守安全质量底线的前提下，全力抢抓施工进度推进建设。（记者 杨永芹 杨铌紫 实习生 王小灵）