9月19日，在国博中心召开的中国摩托车重庆论坛上，政府部门、行业机构、整车及零部件企业、咨询机构和投资机构代表把目光投向同一个问题：中国摩托车产业在规模持续扩大的同时，下一步靠什么赢？

  各界人士纷纷指出：产业竞争正转向技术、品牌、供应链、服务和全球化组织能力的综合较量。重庆既要把完整产业链转化为创新优势，也要推动企业从“产品出海”迈向“扎根经营”，迎接产业发展的新周期。

  不再“低价走量”

  要造有情绪价值的“时尚车”

  重庆摩托车产业正在快跑。

  市经济信息委副主任王含介绍，今年1至8月，全市完成摩托车产量777.6万辆、增长50.5%，全国每生产3辆摩托车，就有1辆“重庆造”；大排量休闲娱乐摩托车产量增长54.5%，电动摩托车产量增长63%。数量在增，结构也在变。

  隆鑫通用动力股份有限公司董事长李耀判断，行业已进入不同于“低价走量”的新周期。他认为，摩托车正从代步工具转向兴趣装备，动力路线从燃油独大转向油电共生，竞争重心从组装制造转向底层技术，企业也由卖硬件转向经营赛事、改装和用户社区。为此，宗申、隆鑫提出走高端化、绿色化、数智化、国际化之路，造兼具功能价值和情绪价值的“时尚车”。

  这一判断得到多位嘉宾的认同。中国摩托车商会副会长刘欣认为，行业正处于转型升级攻坚期，越是承压，越要以技术迭代摆脱同质化低价竞争，同时守住生产、出口和经营合规底线。

  金浪科技有限公司董事长吴华聪认为，摩托车兼具生产、通勤和休闲三种功能，中国品牌已不再只做海外消费者的“第一辆车”，而要争取成为其第二辆、第三辆车。他提出，产业向上要补好安全课，把产品安全、骑行培训和安全文化一并做起来。

  多位业内代表表示，提出“新周期”并不是换一个概念。未来谁能把发动机、电控、材料、软件和用户需求真正统合起来，谁就能具备长期竞争力。

  要素高效流动

  一小时产业圈由“全”变“强”

  产业升级不是一家企业的独角戏。

  目前，重庆正提质打造摩托车“一小时产业圈”，汇聚规模以上零部件企业431家，燃油摩托车本地配套率超过80%。王含表示，下一步将从扩大整车规模、完善配套体系、拓展国际市场、打造知名品牌、培育摩托文化五方面发力，提高供应链快速响应能力。

  各方的实践，让“一小时产业圈”有了具体落点。大渡口区副区长曹华介绍，该区已集聚摩托车产业链企业350余家，零部件本地配套率达85%，形成“15分钟产业生态圈”，并计划建设孵化园和共享测试场。

  綦江区副区长李钱松表示，当地依托铝、铜、镁等材料基础，布局轻量化结构件、精密齿轮、动力总成和大排量整车项目。

  现场的各界代表均认为：产业圈不能只求企业“离得近”，更要让技术、订单、验证平台和服务高效流动。

  搭建体系

  出海卖车只是“第一步”

  国内市场看结构，海外市场看深度。罗兰贝格管理咨询全球合伙人徐虎雄认为，中国摩托车出海已是发展的“必答题”。他把下一阶段发展的关键词归结为一个“深”字——产品、渠道、供应链、生产和品牌都要做深。

  竞之道咨询联合创始人、总经理黎永生则提出，中国摩托车出海已从“把产品卖出去”，转向经营全球市场。

  凯越机车总经理赵洪强调“敬畏”：敬畏当地规则、文化和环保要求。谈到海外售后，他给出一条渐进路径：先推动代理商备件前移，再培训当地维修技师，保有量达到一定规模后建设专业仓储和售后网络，“售后不是企业的累赘，而是品牌的护城河。”

  Keeway集团副总裁鲍正勤表示，代理商仍不可或缺，但企业必须掌握一手需求，根据市场条件选择代理或直营，成长型企业不能照搬大企业的打法。

  站在供应链的角度，重庆渝安智能悬架有限公司负责人唐恩繁认为，零部件企业海外布局是趋势，但建厂必须审慎，“中国研发、中国管理、当地组装”是一条较现实的路径。

  和高资本创始合伙人何宇华提醒，企业应测算至少五年回报，评估市场规模、当地供应链和售后承载力，能与当地合作的，不必凡事自己建厂。

  现场观点虽各有侧重，指向却高度一致：摩托车出海的下半场，是把产品、文化、服务、售后和金融组织成一套能长期运转的体系。