8月20日，2026汽车新质生产力发展论坛的平行论坛——智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛在重庆市九龙坡区举行。与会嘉宾围绕政策导向、整车创新、产业集聚、场景打造开展深度研讨，共话产业发展新路径。

智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛现场。主办方供图。

政策领航 氢能商用车发展迎来机遇期

中国汽车工程研究院股份有限公司总会计师、董事会秘书黄延君在论坛现场表示，商用车虽然只占汽车保有量的一小部分，却贡献了道路交通领域相当比例的能耗与排放，是交通运输绿色低碳转型必须啃下的“硬骨头”；氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分，在中重型、长距离、高强度的运输场景中具有独特优势。二者相遇，既是技术路线的交汇，更是产业格局重塑的机遇。

从“能用”迈向“好用”，规模与成本尤显关键。“《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》提出，到2030年，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。”国家发展改革委能源研究所能源系统分析中心副主任刘坚认为，氢能试点政策重心由供给侧产能转向需求侧消纳，以应用规模换成本下行。

新能源重卡前景广阔。国投创新投资管理有限公司副总裁袁峰认为，在各类新能源动力方式中，氢能可平衡续航和载重，是干线物流长期最可行方案。氢能重卡在规模效益下，未来有望持续降本。

企业积极推动重卡商业化、规模化运营。广东云韬氢能科技有限公司联席总裁刘伟表示，公司聚焦建筑工程、渣土清运、混凝土搅拌及物流运输等核心场景，通过构建“车-站-景”协同生态，提供覆盖购车、运营、售后的全周期服务。

“下一步，在供给端，整车企业纷纷加速全球化发展，将海外市场作为企业持续发展的重要增量来源。在需求端，随着带电量提升和续航里程增长，新能源重卡逐渐从封闭场景向短途开放式场景过渡，长途干线也将逐渐进入电动化起步阶段。”国家信息中心原副主任徐长明表示，应建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系。

储氢技术的安全性制约着氢燃料电池汽车的规模化应用。在国家氢能动力质量检验检测中心副主任许向国看来，当前，亟需形成统一的储氢系统安全技术相关标准，制定通用的评价流程和指标体系；并针对储氢系统火烧试验开展测试验证，为技术路线选择、产品优化和标准制定提供依据。未来，要搭建全场景氢能安全实验测试场地，联合中国质量认证中心打造氢安全检测认证及标准研制特色能力。

扎根巴渝 补链强链激活产业内生动力

重庆全力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，氢能商业车是其布局的一大重点方向。重庆市经济和信息化委员会汽车工业处处长周杨表示，重庆已初步构建起较为完整的氢燃料电池汽车产业链条，氢燃料电池汽车示范应用规模稳步提升，加氢基础设施网络持续完善，正积极争取开展国家氢能综合应用试点。

近日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发文件，原则同意包括新疆—成渝地区双城经济圈在内的5个城市群开展氢能综合应用试点。同时，成渝氢走廊、成渝电走廊、成渝智行走廊全面进入扩容提质快车道。九龙坡区抢抓机遇，助推智能网联新能源汽车与氢能产业发展。

“我们的氢燃料电池商用车已在全国投放累计超1600辆，里程突破2000万公里。下一步，我们将结合智能网联新能源汽车发展趋势，在电驱、制动、控制、智能座舱、功率半导体、智能显示等方面加快补链强链。”重庆市九龙坡区政府副区长、九龙新城园区党工委书记刘峥说。

要把政策机遇和产业优势转化为发展动能，离不开企业的深度参与。庆铃汽车（集团）有限公司副总经理刘忠卫表示，成渝氢走廊是共同发展氢能产业的主战场，公司将以硬核技术协同上下游企业，通过大规模车辆运营为沿线加氢站提供稳定、持续的氢气需求，促进“制-储-运-加-用”全链路发展，构建闭环生态。

“我们已形成从整车集成到关键部件的完整产业生态雏形，为氢能规模化应用提供坚实的制造与配套基础。未来将以燃料电池核心材料与部件技术攻关精准补强本地产业链关键环节，助力九龙坡打造西部氢能产业高地，提升成渝区域氢能产业的核心竞争力与行业话语权。”中汽创智科技有限公司副总裁周剑光说。

奥特酷智能科技（南京）有限公司首席技术官陈诚认为，商业车智能化进入加速窗口期。在其中，软硬解耦助力降本，AI原生座舱实现了向智能运营平台的跃迁，统一架构商乘两用推动商业效率最大化。

博世氢动力系统（重庆）有限公司燃料电池产品线总经理王军华表示，公司携手重庆本地高校、产业链企业推进科技创新，积极参与重庆高水平建设创新强市“203060”重点攻坚突破体系，提供全面的氢能和电动商用车系统解决方案，所有产品均已实现本土化开发、生产与服务。