在技术变革、市场变迁和产业变局的叠加影响下，中国汽车产业的下一个十年，利润池将流向哪里？智能化对产业的影响究竟能到什么程度？2026年6月13日，2026中国汽车重庆论坛闭幕全体会议上，众多参会的车企掌门人及高管发出了他们的声音。

　　尽管身处不同的细分赛道，但与会者达成了一个共识：粗放增长的“红利时代”已经过去，在未来的“微利时代”与“物理AI时代”，必须告别低端内卷，向体系力要效率，向核心技术要底气，向全球生态要空间，中国汽车才能真正穿越周期，迎来下一个“黄金十年”。

　　用体系力与品牌力重塑价值池

　　目前，“价格战”的子弹还在飞，但不少汽车界“大佬”已经着手重塑行业的盈利逻辑。

　　“微利时代已经成为常态化。”零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军指出，过去的“红利时代”像是在爬山，只要胆子大、速度快就能登顶；而现在的“微利时代”则像是在冲浪，充满不确定性，需要极强的协调性和灵活性。

　　徐军认为，未来的利润将从单一的参数定义走向“场景定义”，从追求单点爆款转向依靠不失败的体系化能力。

　　这一观点与蔚来创始人、董事长兼CEO李斌不谋而合。李斌表示，蔚来在去年四季度和今年一季度均实现了盈利，这在全行业利润下滑的当下具有风向标意义。他直言，2024年汽车行业已经进入“决赛的残酷阶段”，同时迎来了纯电渗透率加速爬升的拐点。“行业正从单点竞争迈向体系竞争阶段，并且正从品牌的‘混沌期’进入‘澄清期’。”

　　李斌强调，技术的收敛必然导致产品同质化，此时品牌的价值观和情感共鸣将成为消费者决策的核心，也将成为企业持续、高质量盈利的关键基石。

　　“卷价格是一条死路。”阿维塔科技董事长王辉态度鲜明地指出，在目前的购车决策中，价格的影响力远低于技术和品牌。他呼吁中国品牌必须坚持原创设计，坚守安全底线，通过体系化建设来获取用户的长期信任，并依靠高价值在海外市场获取溢价利润。

　　对于年轻的品牌而言，避开同质化红海、寻找差异化赛道是生存法则。猛士汽车CEO万良渝表示，猛士坚定选择豪华智能越野这一细分赛道，做赛道的定义者。“真正的差异化不是堆砌配置，而是在细分领域做到极致。”万良渝认为，要把价值链从“价格战”拉回“价值战”，通过全面引入IPD等先进研发体系，构建不依赖个人天才的组织战斗力，赢得长期博弈。

　　智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江同样从产业、主机厂和用户三个维度拆解了盈利模式的升级。他指出，随着存量市场下半场的到来，少数巨头的头部效应将愈发明显。车企必须从卖“认知差”转向“长期价值+体系化”的混合盈利模式，通过向心力的共创与大场景AI体验，赋予用户乃至整个产业长期的可持续价值。

　　智能底盘与具身智能加速进化

　　“下一个十年不是配置之争，而是生命之争。”理想汽车整车电动高级副总裁刘立国在会上抛出了一个震撼的观点。他认为，汽车将升级为带有生命力的第三空间，而这一愿景的核心在于“具身智能”。

　　刘立国详细描绘了汽车作为智能体的演进路线：AI模型是大脑，芯片是心脏，线控底盘是手脚。为了适配这种系统性的AI开发，理想汽车打破了传统的硬件域部门墙，构建了跨职能的AI研发组织，让底盘工程师与AI工程师坐在一起，“具身智能不仅是技术命题，更是组织命题。”

　　小鹏集团副总裁余鹏进一步将这一趋势具象化，他坦言“物理AI时代已经到来”。

　　在余鹏看来，一辆车真正的智能不能仅停留在屏幕和算法上，必须深入到底盘的运动控制。目前，小鹏通过全栈自研的X-VMC“智能小脑”，让原本各自为战的转向、制动、悬架系统在AI的统筹下思考和响应。余鹏表示：“以技术破除行业内卷，用全栈自研去探索物理AI的无限可能，这是跨越周期的唯一解法。”

　　对于这种软硬件的深度融合，传统车企与ICT巨头的跨界合作正在产生奇妙的化学反应。启境汽车CEO刘嘉铭以启境与华为的合作为例，形象地比喻道：“这就好比给身体素质极佳、拥有扎实机械素养的运动员，装上了发达的智慧大脑和小脑。”他认为，借助华为的乾崑智驾和IPD体系赋能，车辆能在机械可控性的基础上实现“1+1＞2”的跃升，甚至这种无人操作和智能辅助技术正反向延伸至生产制造端，提升全要素生产效率。

　　智能化不仅在车内，也在造车的每一个环节。小米汽车部副总裁、参谋长宋钢将关注点投向了后端。他表示，制造必须是继产品和品牌之后的“第三动力”。小米正将其强大的AI与数字化能力（如澎湃OS）全面向供应链伙伴开放，帮助整个产业链建立数字化管理能力。“在纷杂的竞争面前，质量和可靠性是走向国际的压舱石，百花齐放才是春。”

　　在竞合与出海中探寻新路径

　　下一个十年，没有任何一家企业能够成为一座孤岛。面对庞大的研发投入和复杂的全球市场，是坚持“灵魂自研”还是拥抱“专业分工”？是在内卷中消耗还是携手出海？

　　地平线创始人兼CEO余凯从半导体产业的发展规律中给出了极具洞察力的见解。他指出，纵观PC、智能手机等产业周期，早期因供应链不成熟，玩家通常选择垂直整合（自研）；但随着产业走向成熟，专业分工必将成为主流，因为像台积电这样专业的供应商能以海量出货摊薄研发成本，实现更高效的迭代。“终局来看，可能只有20%的玩家能跑通垂直整合，80%会走向专业分工。”余凯表示，当前处于过渡期，作为供应商不仅不能抱怨车企自研，反而要努力提升效率，“随时准备着被主机厂召唤入局”。

　　随着中国新能源汽车扬帆起航，全球化成为了不可回避的时代命题。对此，徐军在会上大声倡议：“我坚决反对把内卷外卷化！”他表示，中国汽车企业在海外市场应该“比赛第二，友谊第一”，因为在海外消费者眼中，所有中国品牌都有一个共同的名字——“中国新能源”。他呼吁业界同仁携手共创生态，为中国新能源汽车在世界的声誉负责。

　　王辉则分享了阿维塔在泰国和中东市场的真实见闻。他指出，中国品牌走向全球，绝不能仅仅是去卖车赚钱做个“过客”：“如果我们在当地留下了能力、留下了就业、留下了信任，我们就是当地的‘自己人’。”

　　在波澜壮阔的产业变革中，或许没有所谓的“标准发展模式”，但中国汽车人永远走在探索正确方向的路上。跨越周期，向新而生，中国汽车产业的下一个“黄金十年”，画卷已然展开。