6月12日，2026中国汽车重庆论坛在悦来国际会议中心开幕。来自政产学研的各界专家代表齐聚一堂，直面“价格战”与“内卷”等行业痛点，并围绕AI赋能、极致安全与高水平出海等关键领域碰撞思想火花。

　　拒绝无序“内卷”

　　论坛上，“拒绝无序内卷”成为了与会嘉宾最强烈的共识。

　　“价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在开幕式上发出了引人深思的“灵魂拷问”。他指出，没有利润支撑的销量，只是空洞的数字游戏，靠补贴维系的利润终究是沙上之塔；行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”，必须用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。

　　对于“内卷”，商务部原副部长陈健认为，市场经济的活力本就来源于竞争，但必须厘清正当竞争与不正当竞争的界限。他一针见血地指出，当前行业乱象的根源在于同质化严重、发展空间受限以及“我们还不太会竞争”，解决这一矛盾不能用限制的办法，而应该用深化改革、扩大开放的积极态度去拓展发展空间。

　　企业又应当如何破局？中国机械工业联合会总工程师李燕霞给出的答案是“创新驱动与价值创造”。她强调，竞争的重心必须从价格向价值转变，从规模向质量转变，坚持长期主义，构建开放协同的创新生态。

　　安全是绝对“C位”

　　如果说价值创造是目的，AI与智能化是手段，而“安全”则是不可逾越的底线。在探讨技术创新时，多位车企掌门人不约而同地将安全放在了绝对的“C位”。

　　“对汽车行业而言，尽管时代千变万化，大家对汽车安全的关注和坚守始终不会变。”赛力斯集团董事长张兴海指出，赛力斯始终坚持“非安全不智能，非安全不电动，非安全不豪华”的造车理念，率先提出了“以场景定安全”。

　　张兴海分享了一组详实的数据：问界汽车辅助驾驶日均新增里程超2000万公里，在辅助驾驶下的安全性达到了行业平均水平的8.29倍。他同时坦言，当前行业面临的巨大生存挑战，特别是存储芯片价格翻涨5倍、碳酸锂成本回升带来重压。他呼吁全行业在面对成本重压时，更要恪守科学精神，决不能在安全上妥协。

　　中国长安汽车集团有限公司总经理赵非指出，长安的新安全观是从被动物理防护延伸至行车、心理、隐私等全维度的主动智能大安全。“我们不把消费者当小白鼠。”赵非介绍，长安的技术能做到在220公里时速爆胎下安全刹停，在120公里时速遭遇10级横风时偏移不超过0.4米。他还郑重呼吁行业同仁杜绝夸大宣传，不误导用户将辅助驾驶等同于自动驾驶。

　　在广汽集团执行委员会委员吴坚看来，创新固然需要“试错”精神，但在汽车产品上却必须建立强大的“防错”体系。“绝不能把半成品交给消费者去帮我们做实验，这是非常错误的！”吴坚表示，造车人必须用敬畏之心做产品。

　　在智能网联的浪潮下，合资豪华品牌也在重新定义自己。奥迪(中国)企业管理有限公司财务、风险管理及信息技术执行副总裁罗彼得（Peter Luo）表示，面对中国激烈的高端市场竞争，奥迪的选择是将百年德国汽车的DNA（如工艺、驾驶性能和极致美学设计）与中国顶尖的智能化技术深度结合：“我们称之为‘两者的最佳’，这才是真正属于新时代的高端产品。”

　　从“走出去”到“融进去”

　　当国内市场进入“收敛期”，全球化无疑是备受瞩目的蓝海。对此王侠指出，全球化绝不是一道附加题，而是一门全新的课程。单靠滚装船拉货出海的时代已经过去，如今出海面临着贸易壁垒、本地化要求等错综复杂的全新变量。

　　如何防止国内的内卷式竞争蔓延到国外？陈健建议，有关方面应制定带指导性质的海外布局规划、建立常态化综合服务体系（涵盖法律、财务、安全等）、建立多层次合作机制，并要高度重视海外安全和巨灾保险体系建设。

　　相关思路在车企的实战中也得到了印证。吴坚指出，广汽深刻认识到单纯靠产品出口已经行不通，未来的出海必须是“体系出海”。“零部件、人才、资金怎么合规流转？海外的数据怎么安全合规地传回国内支撑研发？这都需要出海企业握紧拳头，共建本地化生态平台。”吴坚提出，中国车企应向当年的跨国巨头学习，最终蜕变为真正的全球化企业。

　　长安汽车与江淮汽车也分享了各自的“大航海”战略。赵非呼吁中国车企要吸取当年摩托车出海败退的惨痛教训，绝不能在海外恶意竞争、相互贬损，而应打破边界，加强产能、售后服务等能力的共建共享。李明则强调了“扎根”的重要性：“江淮在全球拥有27个海外基地，我们的逻辑始终如一：深入洞察当地文化，建立本土化研发制造能力，让中国品牌从‘走出去’真正迈向‘走进去’。”

　　中国汽车的全球化征程与产业跃升，离不开坚实的产业大后方。重庆市经济和信息化委员会副主任王含表示，重庆正全力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，2025年全市汽车产量已跃居全国城市第一。面对未来，重庆汽车产业将抢抓机遇，以“AI+汽车”变革为牵引，深化拓展“产业大脑+未来工厂”新模式，系统推进产业生态重塑。