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春运里的“咽喉车站” 手机标题
作为曾经的西部大开发重点工程,渝怀铁路自通车以来就是每年春运的热门线路。在距离重庆黔江城区约15公里的群峰间,有一个叫核桃园的小站,守卫着这条川渝往来珠三角的铁路大动脉。
从等级上来说,核桃园站只是中国铁路成都局集团公司涪陵车务段下属的五等小站,由于地处武陵山脉深处,这里地质条件复杂,极易发生自然和地质灾害,核桃园站也被人们习惯称之为千里渝怀线上的“咽喉小站”。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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从等级上来说,核桃园站只是中国铁路成都局集团公司涪陵车务段下属的五等小站,由于地处武陵山脉深处,这里地质条件复杂,极易发生自然和地质灾害,核桃园站也被人们习惯称之为千里渝怀线上的“咽喉小站”。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

观测地质风险点是核桃园站值守人员的重要职责。在站房附近,有一级全年防洪点1个,三级防洪点两个。小站值班员每天都要与防洪点进行电话联系和巡视,确保渝怀铁路安全行车。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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观测地质风险点是核桃园站值守人员的重要职责。在站房附近,有一级全年防洪点1个,三级防洪点两个。小站值班员每天都要与防洪点进行电话联系和巡视,确保渝怀铁路安全行车。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

平日里,核桃园站每天要保障近80趟客货运列车通行。春运开始后,列车数量持续增加,高峰时段不到10分钟就有一趟列车经过。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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平日里,核桃园站每天要保障近80趟客货运列车通行。春运开始后,列车数量持续增加,高峰时段不到10分钟就有一趟列车经过。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

每天,小站仅有一趟前往重庆的5610次列车停靠,除为小站职工运送生活物资外,也为附近村民出行提供便利。据核桃园站站长程时勇介绍,随着交通方式的日益多元化,乘坐慢火车的村民正越来越少。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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每天,小站仅有一趟前往重庆的5610次列车停靠,除为小站职工运送生活物资外,也为附近村民出行提供便利。据核桃园站站长程时勇介绍,随着交通方式的日益多元化,乘坐慢火车的村民正越来越少。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

核桃园站现有职工6名,“60后”1人,“70后”两人,“80后”3人。其中有3名党员,成立了小站党小组,是维护小站日常运行的中坚力量。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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核桃园站现有职工6名,“60后”1人,“70后”两人,“80后”3人。其中有3名党员,成立了小站党小组,是维护小站日常运行的中坚力量。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

小站只有4名在岗职工,站内轮流换休。值班的同事在做好接发车、巡线等工作的时候,其余同事就自觉担负起生活等后勤保障。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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小站只有4名在岗职工,站内轮流换休。值班的同事在做好接发车、巡线等工作的时候,其余同事就自觉担负起生活等后勤保障。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

由于核桃园站位置偏僻,加上山路崎岖,前往最近的场镇也要走三个小时的山路。除必要的外出采购外,小站职工还利用休息时间种菜、养鸡等,解决生活供给。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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由于核桃园站位置偏僻,加上山路崎岖,前往最近的场镇也要走三个小时的山路。除必要的外出采购外,小站职工还利用休息时间种菜、养鸡等,解决生活供给。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

在小菜园内,职工黄文凯正在打理同事们种的蔬菜。近年来,小站职工已在站区空地上开出200余平米左右的菜园,种了四季豆、丝瓜等十余种时令蔬菜。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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在小菜园内,职工黄文凯正在打理同事们种的蔬菜。近年来,小站职工已在站区空地上开出200余平米左右的菜园,种了四季豆、丝瓜等十余种时令蔬菜。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

农历小年前,武陵山深处寒风凛冽,程时勇和同事们一起在站房贴起了“福”字和春联,让春运里的小站也洋溢着新春气息。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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农历小年前,武陵山深处寒风凛冽,程时勇和同事们一起在站房贴起了“福”字和春联,让春运里的小站也洋溢着新春气息。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

近年来,随着铁路管护水平智能化程度越来越高,许多小站先后被裁撤。也许不久以后,核桃园站也将走入历史,但程时勇和他的同事们说,只要小站还运行一天,就要守护好铁路的安全。这是职责,也是使命。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文
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近年来,随着铁路管护水平智能化程度越来越高,许多小站先后被裁撤。也许不久以后,核桃园站也将走入历史,但程时勇和他的同事们说,只要小站还运行一天,就要守护好铁路的安全。这是职责,也是使命。新华网 耿骏宇 摄 王龙博 文

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