在空气过滤领域，它是国内唯一在“玻璃微纤维”和“高效空气过滤纸”两个领域拿到国家级认定的企业；

  2023年闯入汽车空调滤芯这一细分赛道后，短短3年就成为该领域技术头部企业，技术层面位居全球一流，去年在汽车空调过滤领域的营业额同比增长逾60%。

  10月11日，记者在再升科技股份有限公司（以下简称再升科技）采访时，看到这份亮眼的“成绩单”。

  这家渝企，是如何做到的？

  刚入场，就让业界惊叹

  成为汽车配套商之前，再升科技跟国外一家头部车企有过合作——对方采购其空气过滤纸，然后找到其他厂商加工成空调滤芯。

  2020年前后，新能源汽车销量开始迅猛增长。再升科技意识到，这是一个拓展市场的契机。

  “相比油车，新能源汽车机械零件减少，电子元件增多，在空调过滤，热管理这块要求更高。”再升科技副总经理杨金明介绍，经过前期调研、论证、学习，2023年，公司搭建起生产线，开始直接生产汽车空调滤芯。

  这家换了赛道刚入场的企业，很快就让业界惊叹：其产品对0.3微米颗粒物的过滤效率达到99.97%。

  这是什么概念？

  0.3微米是空气中最难拦截的颗粒物粒径，汽车行业过滤的标准是≥75%；中汽研在2020年推出的CN95认证的最高等级标准为≥95%；今年6月，国内首个乘用车空调养护空气质量团体标准，将滤芯的最高SSSS级别门槛设在≥99.9%。

  再升科技刚入场，产品就符合全部标准！

  对再生科技来说，在新领域脱颖而出不是偶然，而是技术沉淀后的水到渠成。

  杨金明表示，空调滤芯效果如何，核心是原材料。再升科技自己掌握着原材料的生产、研发，同时也做过家用、工业级的空调滤芯，再来做汽车空调滤芯，得心应手。

  价格贵，却受市场青睐

  然而，当再升科技信心满满地向车企推销自己的产品时，却接连遇冷，原因是其产品价格比一般空调滤芯高出3—5倍。

  不少车企认为，一般消费者对汽车空气过滤的要求是“除味”，对是否过滤了0.3微米的颗粒物几乎没有感知。为了一个没有直接体验感的零部件，增加这么多成本，车企觉得不划算。

  再升科技没有通过“降成本”去争取订单，而是坚信好的产品必然会被赏识。

  果然，几个月后，某家车企主动联系了再升科技。

  原来，这家车企在研发高端车型的过程中，发现很多空调滤芯达不到“高端”预期。再升科技提供的样品，能有效解决这些问题。

  最后，再升科技成为其空调滤芯的供应商。

  2024年后，再升科技的订单逐步增多，装配在国内多家汽车品牌的中高端车型上。

  再闯新领域，“锁”住有害气体

  在颗粒物过滤这条技术线上，再升科技站到了行业标准的前面，但对有害气体的过滤，是另一个战场。

  以甲醛为例，其分子直径不到0.5纳米，比0.3微米小了近三个数量级，拦截难度也更高。活性炭虽然可以短暂吸附甲醛，但容量有限，遇到夏季等温度变高的情况，反而会把甲醛重新释放出来。

  在国内，掌握持续、有效解决有害气体技术的空调滤芯企业，屈指可数。

  2022年，再升科技与北京理工大学重庆创新中心等机构合作，参与“面向气体净化的开放框架材料关键技术及应用”项目，瞄准了金属有机框架（MOFs）材料——一种纳米级精度材料，可以“锁住”甲醛、苯等有害气体，还能保证在高温状态下不再释放。

  北理工团队负责前端材料设计，再升科技承担后半程的工程化落地。经过近两年时间，双方攻克MOFs材料“不溶、不熔、不烧结”的瓶颈，技术成功落地转化。

  “马上有车企发售新车，用的就是我们这种加入了MOFs材料的空调滤芯。”杨金明相信，未来会有越来越多的高端车型用上这类材料。