编者按：
科技兴则国兴，人才强则校强。作为一所扎根巴渝大地、服务国家战略、致力于区域发展的高水平应用研究型大学，重庆理工大学始终秉持“向最高处攀登、向最深处钻孔、向主战场进军”的科研导向，以科研之智赋能产业升级，以人才之力筑牢创新根基，深耕产学研用融合沃土。
为彰显科研领军者的榜样力量，传递重理工科研精神，推出《解码科研力量——2026重庆理工大学科研领军者面对面》人物专访报道，对话重理工科研领军者，聆听他们矢志报国的科研初心、深耕不辍的攻关历程、产教融合的实践智慧……展现学校引才聚智、深耕科研，服务国家战略与地方发展的使命担当。
在汽车强国战略背景下，我国新能源汽车已进入规模化出海与智能化升级的关键阶段。重庆作为全国汽车产业重镇，正全力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，并推进“渝车出海”工程。对于新能源汽车而言，电驱动系统堪称车辆的“心脏”。推动这一领域技术的突破与创新，不仅是产业发展的迫切需求，更是汽车领域科研工作者必须肩负的使命与担当。
重庆理工大学车辆工程学院副院长、教授葛帅帅在实验室为同学们讲解电驱动系统试验台的高低温环境舱试验原理。
重庆理工大学车辆工程学院副院长、葛帅帅教授的研究方向，便是聚焦电驱动系统多场耦合振动抑制、试验测试技术及装备，致力于突破电驱动系统技术瓶颈，为车辆工程领域发展“蓄力强心”。
葛帅帅介绍，电驱动系统简单来说就是用电动机代替发动机来驱动车辆的系统，核心部件包含电机、控制器及传动机构。相较于燃油车，电机驱动虽大幅降低了整车基础噪音，但电驱动系统瞬时扭矩冲击、结构共振等问题，也成为制约新能源汽车NVH（噪声、振动与平顺性）性能升级的核心痛点。
“电驱动系统中的电磁振动与机械振动之间相互耦合，伴随频繁加速、制动等瞬态行驶工况，以及当前驱动电机向高速化发展的趋势，系统非线性振动问题愈加突出。”他表示，针对这些衍生的NVH技术难题，他及其所在团队围绕新能源汽车高性能电驱动系统及高端试验装备研发的关键技术，突破了稳/瞬态工况下电驱动系统机-电-磁多物理场深度融合的混合域动力学建模方法，解决了传统方法电磁激励与机械激励耦合精度不高且难以有效兼顾瞬态工况仿真的问题，探明了外部载荷、机械激励、电磁激励等多源激励共同作用下电驱动系统机-电-磁耦合振动机理，其研究成果为准确预测电驱动系统振动性能及NVH性能优化提供了技术支撑。
在试验装备研发方面，团队还合作研发了国际一流水平的新能源汽车高速电驱动系统动态试验装备，旨在应对新能源汽车电驱系统转速持续提升带来的性能验证挑战。他表示，该装备已实现产业化，有效帮助企业验证电驱动系统的耐久性、效率、控制精度等关键技术指标。“尤为重要的是，该装备的国产化显著降低了行业成本，并在深蓝汽车科技有限公司、广州汽车集团股份有限公司、重庆青山工业有限责任公司等多家整车和零部件企业产品开发中发挥了重要作用，为行业研发和产品质量提升提供了重要支撑。”他强调。
重庆理工大学车辆工程学院副院长、教授葛帅帅为同学们讲解汽车动力系统知识。
葛帅帅介绍，学院已全面对接学校高等教育综合改革工作，凭借在新能源汽车电驱动系统及其试验装备研发等方面的深厚积淀，有力支撑育人改革的落地实施。
其中，学院创新提出“高校科研孵化企业、企业反哺育人、校企双向赋能”学缘式合作机制，打破了校企合作壁垒。学院成功孵化了多家企业，搭建起校企双向循环机制。例如，在《汽车试验技术》课程教学中，授课教师结合NVH消声室等实验室资源进行台架原理与结构实物教学，探索项目制改革，让学生深度参与企业的实际研发项目，同时将积累的工程经验和行业最新需求反哺于教学，以真实的科研项目案例融入课堂以提升学生动手能力，实现双向赋能。
此外，学院依托国家级新能源汽车现代产业学院，与广电计量检测集团股份有限公司携手共建“智能网联新能源汽车测试与计量”教改班、热管理联合实验室。以此为基础，企业深度参与人才培养各环节，覆盖大一新生选拔、培养方案制定，以及8本校企合编教材等规划工作。
“该教改班采用‘2.5年校内理论学习+1.5年企业全周期实践’的分段式培养模式，同时企业开放全国100余个实验室作为实践基地，切实落实了‘入学即入企、毕业即上岗’的目标。”葛帅帅表示，这一模式已成为学院产教融合创新的重要范例。
身兼科研骨干及管理双重角色，葛帅帅透露，未来,学院将坚持知产业之需、行育人之实，紧扣学校高等教育综合改革重点行动，立足办学特色，在新能源及智能汽车关键技术领域持续深耕。与此同时，依托国家级新能源汽车现代产业学院，深化产教融合、科教融汇，完善“科研攻关—产业落地—技术赋能”三位一体科研体系，打造“科研创新—成果转化—产业服务—人才培养”一体化育人闭环，最终实现“教育链、人才链、产业链、创新链”四链衔接，推动学院特色化、高质量可持续发展，助力学校高水平应用研究型大学建设，持续为车辆工程领域的发展注入“强心”动能。（谢兰兰）