重庆正在加速建设内陆开放综合枢纽，物流则是开放的基础支撑。

  6月26日，重庆举行以西部陆海新通道建设为牵引打造陆海并济的综合物流枢纽新闻发布会。发布会上，市政府口岸物流办党组成员、副主任李颜表示，去年以来，我市以西部陆海新通道建设为牵引，积极推进通道枢纽口岸建设，加快构建现代化集疏运体系和综合服务体系，综合物流枢纽建设取得积极成效。

  两大通道“量质齐升”

  打造综合物流枢纽，开放通道是最重要的“硬件”。

  重庆是西部陆海新通道的运营组织中心，也是全国中欧班列的集结中心之一。

  今年1—5月，重庆经西部陆海新通道运输货量、货值分别为12.2万标箱、222.6亿元，同比增长24%、15%，并在重庆到胡志明、海防、雅加达等3条铁海联运精品航线基础上，新增重庆—泰国林查班航线，通道通达全球127个国家及地区的570个港口。

  今年1—5月，中欧班列（成渝）预计开行2522列，开行量位居全国前列。开通重庆—中亚去程班列图定线路和重庆—阿富汗海拉顿线路，班列运行线路达52条，覆盖欧亚117个节点城市。

  此外，重庆的航空和水运也在稳步提升。

  目前，江北机场国际客货运航线分别达到33条、14条，初步构建起了覆盖欧、美、澳、亚四大洲的国际骨干航线网络。今年1—5月，国际旅客吞吐量达87.1万人次、同比增长38.7%。

  航运方面，我市开辟“重庆港—宁波舟山港”江海直达航线，实现货运海船驶入长江上游内河港口、通过三峡大坝、“渝货”不经中转直接出海等多个历史性突破。

  另一方面，重庆也在加速建设高速公路、铁路等交通基础设施，着力构建多式联运集疏运体系。

  市交通运输委副主任陈永忠在发布会上介绍，目前，重庆建成渝湘复线高速巴南至武隆段、彭水至酉阳段，并形成了川黔铁路、渝贵铁路，以及渝黔高速、渝黔复线、江习高速构建的“铁路双通道、高速三通道”格局。

  “目前，全市铁路营业里程达2881公里，高速公路路网密度稳居西部第一，江北国际机场T3B航站楼及第四跑道建成投用。”陈永忠说。

  下一步，重庆将推动渝湘复线高速公路2025年全线通车，积极推进渝贵高铁等项目前期工作，全力争取重庆至宜宾铁路等项目纳入国家相关规划，加快建设成渝中线、成渝铁路改造等在建铁路项目，到2027年，构建起衔接顺直、能力充足、数字赋能的东中西3条主骨架通道，实现重庆经西部陆海新通道对外通道达到17条。

  在通道建设上，区县层面同样发挥了重要作用。

  江津区委常委、区政府副区长吴丙山介绍，今年1—5月，西部陆海新通道江津班列开行量超800列、运输4万多标箱，同比增长28%，在全市占比约40%，西部陆海新通道重庆主枢纽作用不断凸显。

  开放型经济持续升温

  通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。重庆建设物流综合枢纽的目的，就是以物流带动产业集聚，提升开放型经济。

  市发展改革委二级巡视员李晓云介绍，目前，我市依托干线公路、港口码头、铁路货场，合理布局物流产业园区，鼓励其集聚发展。比如，以沙坪坝、巴南、潼南国家骨干冷链物流基地为重点，发展冷链物流，基地内去年冷链商品年交易量突破5000万吨、交易额超200亿元。

  同时，重庆是全国唯一的港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽城市，枢纽规划面积约46平方公里，累计建成物流运营面积26.4平方公里，去年枢纽货物进出口总额1554亿元，货物吞吐量近1.3亿吨、同比增长27%。

  重庆枢纽港产业园建设，是我市以通道带经济的重要实践。当前，全市正加速建设重庆枢纽港产业园，促进通道与产业深度融合。

  李颜介绍，重庆明确了枢纽港产业园先行区、沿科学大道走廊、沿江产业走廊“一区两廊”总体布局、功能定位和主导产业，编制产业发展规划、产业图谱，制定国土空间规划，出台10条专项支持政策，争取各类中央资金6.7亿元。

  截至目前，重庆枢纽港产业园已累计签约开工项目218个、总投资1813亿元，在先行区新注册企业143家、到位资金133亿元。同时，针对园区汽摩、通机、农机等产业个性化需求，产业园也开行“运贸一体化”定制班列。

  比如，陆海新通道开行了重庆—广西钦州—阿联酋迪拜铁海联运班列，通过采用JSQ车铁路运输与滚装船海运结合的一站式物流方案，商品车抵达钦州港后货物直接“换乘”专用滚装船出海，无需拆解重新装箱，运输时效提升10%以上、成本降低8%以上。

  重庆还出台了提升国际班列运输时效、优化出口渝车通关模式等服务“渝车出海”保运保畅“12条”措施，会同长安、长城、赛力斯等车企制订“渝车出海”物流解决方案，2024年推动全市出口汽车47.7万辆、同比增长29.6%，出口额431.3亿元、同比增长30%。

  物流环境进一步优化

  建设综合物流枢纽，除了要有硬件支撑，也要有“软件”赋能，比如通关便利化、数字化建设等。

  在顶层设计方面，重庆目前已印发《重庆市加快构建现代化集疏运体系实施方案（2024—2029年）》，明确提出构建“4656”现代化集疏运体系，即国内国际双向的“四向”物流通道，铁水公空管数“六网”协同流通体系，港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽，以及多式联运、集疏运生态链、营商环境、航运贸易数字化试点、物流重点领域改革和国际交往等“六项”综合服务体系，推动实施156个重大项目、9项重大政策、5项重大改革和8个重大平台。

  “根据该方案，今年重庆要重点围绕提升干线、畅通支线、完善末端，提速推进146个集疏运重大项目、年度投资637亿元。”李颜说。

  重庆海关副关长陈海则表示，重庆海关已配合海关总署出台了两轮共计30条支持西部陆海新通道建设重点举措，有效提升了新通道对重庆乃至整个西部地区的外贸带动作用。后续，重庆海关将持续做好西部陆海新通道等开放通道的通关便利化工作。

  比如，重庆海关会优化过境中转海关监管，便利货物高效换装，促进西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道无缝衔接、高效联动。同时，联合其他口岸海关探索创新“陆海通”物流监管新模式，优化出口转关集装箱封识验核方式，提升铁海联运出口转关效率；配合海关总署研究制定西部陆海新通道铁海联运转关负面清单，促进铁海联运进口货物应转尽转。

  值得一提的是，重庆还在加快建设数字陆海新通道。

  当前，重庆以智慧铁海联运为小切口，构建了“一码通”贯通服务模式——传统物流场景中企业需携带大量纸质单证往返办理业务，而通过“一码通”，可实现跨境物流全链条业务流程的线上贯通，降低办事时间成本、简化操作复杂度，填报单证数量较之前减少超过50%，作业效率提升20%以上。

  重庆综合物流枢纽·两大通道建设>>>

  （1—5月）

  ●经西部陆海新通道运输货量、货值分别为12.2万标箱、222.6亿元 同比增长24%、15%

  ●在重庆到胡志明、海防、雅加达等3条铁海联运精品航线基础上新增重庆—泰国林查班航线

  ●通道通达全球127个国家及地区的570个港口

  ●中欧班列（成渝）预计开行2522列 开行量位居全国前列

  ●开通重庆—中亚去程班列图定线路和重庆—阿富汗海拉顿线路

  ●班列运行线路达52条 覆盖欧亚117个节点城市