3月17日，来自重庆市港航海事事务中心的消息称，今年1—2月，嘉陵江过闸货运量达61万吨，同比增长171%，创下历史新高，实现“开门红”。

　　“以前从广元到重庆，枯水期得卸一半货，现在1000吨船队可实现直达。”一直在嘉陵江上跑船的一名川籍船长表示，他见证了利泽航运枢纽带来的巨大变化。

　　2019年，川渝联合开建嘉陵江“咽喉工程”——利泽航运枢纽。去年4月，该枢纽正式通航后，渠化29.7公里航道，彻底终结了500吨级船舶“看天吃饭”的历史。同时，从广元到重庆的船舶不用每次过闸都单独申报，嘉陵江船闸实现“一次申报、全线通过”，广元至重庆航行时间从15天缩短至7天，船舶过闸耗时减少1/3。

　　企业运输成本也明显降低。相比全程公路运输，从广元港到重庆走水路可节约运输成本近100元/吨。

　　针对枯水期嘉陵江水位较低的难题，2024年冬，重庆市港航海事事务中心结合以往草街枢纽“放水走船”经验，创新提出以5天为一个通航周期的“放二蓄三”新调度方案：3天蓄水统筹，2天放水走船。此举让上行及下行船舶平均等水通航时间缩短至2天，进一步优化了枯水期草街以下68公里天然航道瓶颈通航问题，实现了港航企业的降本提质增效。（记者 杨永芹）