沙坪坝区团结村，西部陆海新通道班列从这里发出。（资料图片）记者 龙帆 谢智强 摄\视觉重庆

　　12月8日，刘义真又出差了，此行目的地：老挝。

　　“今年我基本就是‘空中飞人’。”作为陆海新通道运营有限公司的副总经理，刘义真算了一笔账：今年一年，他的足迹遍布老挝、泰国、越南等5个国家，新疆、贵州、云南等国内省区市的17个城市，飞行次数近40次，平均一个月就要出差3次；飞行里程超过8万公里，可绕地球两圈。

　　今年1—10月，重庆经西部陆海新通道运输货物20.41万标箱、增长42%，货值386.84亿元、增长76%。

　　窥一斑而知全豹。从刘义真的飞行“账本”中，我们可窥见西部陆海新通道“量价齐升”的原因。

　　观念改变

　　国外客户更加认可陆海新通道

　　今年，刘义真去得最多的国家是老挝，仅最近两个月，他就去了三次。事实上，只要涉及陆海新通道，重庆与东南亚地区往来最频繁的国家，便是老挝。

　　原因有二。第一，陆海新通道第一个海外子公司就设在老挝，很多东南亚业务都要通过该子公司接洽；第二，因为中老铁路的缘故，老挝是陆海新通道辐射泰国、越南、马来西亚等中南半岛多个国家的重要节点。

　　与往年不一样的是，刘义真今年到老挝后，明显感觉国外客户对自己更热情了。

　　“去年我也去了老挝很多次，但有时候和企业对接下来，感觉就是‘走了个过场’。”刘义真说，比如他们去年多次在东南亚国家推介陆海新通道，很多企业只是现场留下一个联系方式，并没有说什么，交流也很浅。

　　而今年，刘义真几次到老挝，企业代表都主动来找他交流，洽谈合作的意向非常明显。

　　产生变化的原因，是国外客户对陆海新通道在认知上的改变。刘义真说，去年在很多国家交流时，他能感受到当地企业对陆海新通道不太了解，包括其意义、作用、优势等，自然谈不上合作。但经过一年时间，国外客户对陆海新通道的了解程度明显提高，也更加认可陆海新通道。

　　“比如我今年11月去老挝的时候，甚至有客户提出在集装箱数量、运价上的建议。”刘义真表示，这种转变，意味着更多客户愿意加入陆海新通道建设中，直观的体现就是货源更多、组货能力更强。

　　木薯粉就是其中的典型代表。近两年，奶茶等产品在年轻人消费中兴起，珍珠奶茶、芋圆等物料都要用到木薯淀粉。我国木薯粉产量小，八成以上通过进口而来。东南亚地区是全球木薯粉生产“大户”，通过中老铁路陆海新通道班列，老挝木薯粉运抵重庆只需5天。因此，越来越多的木薯粉企业开始与陆海新通道合作。

　　今年1—11月，重庆经陆海新通道运输木薯淀粉超5万吨，累计运输木薯淀粉超12万吨。

　　拓展深化

　　稳定性和附加值均大幅提升

　　刘义真今年出差的任务主要有两个：拓展和深化。前者顾名思义，就是拓展新的客户，以增加陆海新通道的货源量。

　　“我们今年增加了不少新产品。”刘义真说，比如今年11月，重庆通过陆海新通道首次试运了汽车动力锂电池，为后续常态化运输汽车动力锂电池打下基础。

　　而“深化”，更多是针对老客户。

　　以汽车为例，长安和赛力斯都是陆海新通道的重要客户。今年，刘义真专门去了印尼的小康工厂、泰国的长安工厂，目的就是深化合作，让更多的汽车整车、零配件可以通过陆海新通道运往东南亚等地区。

　　随后，陆海新通道公司又针对这些企业汽车的实际情况，结合“渝车出海”，专门制定了“汽车出海”综合物流解决方案。今年1—10月，重庆经陆海新通道运输汽车整车超2500标箱，货值超3亿元。

　　刘义真介绍，今年陆海新通道特别重视一些高附加值产品的运输，如今像汽车整车、笔电、机电产品等货物，都已成为通道运输货物的“常客”，这也是今年货值可以提升76%的重要原因。

　　有些“深化”，还能提升通道运输的稳定性。比如，铬矿石。

　　去年9月，重庆海关在全国率先开展了进口集装箱铬矿检验监管优化试点，以陆海新通道为载体，企业运输铬矿石到重庆，可享受“先放后检”“直提直装”等一系列便利化措施，大幅缩短了铬矿石的通关时间，还为企业每标箱节约1700多元的中转查验掏装箱成本。

　　“那次试点后，我们进行了复盘，对整个流程中存在的问题进行了梳理。”刘义真说，为让后续运输铬矿石更便捷，他专门出差到上海、香港，与中远海运、新海丰等公司沟通，希望在航线、仓位上增加合作。截至今年6月底，陆海新通道铁海联运班列通过“直通”模式，已累计进口铬矿石超1万吨，货值超2200万元。

　　省际协作

　　重庆枢纽地位得以强化

　　陆海新通道的共建机制，包括“13+2”（西部12省区市、海南省、广东省湛江市、湖南省怀化市）。重庆作为通道物流和运营组织中心，有一项任务就是按照共商共享共建的原则，统筹“13+2”的省际协作。这也是刘义真今年出差任务的一项重点内容。

　　“每个省区市都有自己的情况，我们必须当面沟通，才能让大家合作得更好。”刘义真说，比如因为中老铁路，云南在共建陆海新通道方面有更多诉求。所以，重庆方面需要与云南沟通，充分释放中老铁路与陆海新通道的“叠加效应”。

　　为此，从今年年初，刘义真就不断往云南跑，与当地政府部门、企业、货运站进行沟通，重点洽谈跨区域运营平台建设、中老泰铁路合作、三国三园国际产能合作等。

　　沟通的效果很明显。今年在重庆举行的西部陆海新通道省际联席会议第四次会议上，云南正式签约陆海新通道运营有限公司第三次增资扩股合资合作意向协议，宣布加入通道的跨区域综合运营平台。

　　刘义真说，去年，还有一些兄弟省区市并没有加入跨区域运营平台中，而今年在重庆的努力下，通道的跨区域运营平台已经实现了“13+2”全覆盖。

　　重庆的“枢纽”作用也得以进一步发挥。如今，不少省区市的货物会在重庆集结分拨。比如，新疆的农产品在重庆集结后，再运往泰国市场；甘肃的农副产品通过重庆发运的陆海新通道班列，登陆了马来西亚的大型商超；宁夏、青海的化工产品也在重庆集结后，销往东南亚地区。刘义真表示，今年陆海新通道公司发运的货物中，重庆市外货物的占比超过50%。

　　“8日去老挝，绝不是我今年最后一次出差。”刘义真说，本月他还有几趟差已列入计划中，今年的最后一天都有可能在出差。但他今年的“飞行”可以说成果满满，相信陆海新通道会交出一份让人满意的成绩单。