10月19日，重庆嘉陵江利泽航运枢纽工程第2台发电机组投产发电；
11月5日，位于重庆市潼南区的双江航电枢纽一期工程正式下闸蓄水，标志着枢纽大坝已具备拦蓄条件，为首台机组发电奠定坚实基础。
进入四季度，由重庆航运建设发展（集团）有限公司以下简称“重庆高速航发集团”承担建设的以嘉陵江利泽航运枢纽、涪江双江航电枢纽、乌江白马航电枢纽、万州新田港二期为代表的川渝共建重大水运项目建设接连更新“进度条”，加速地区进一步完善水路运输网。
川渝两地水系相通，有长江、嘉陵江、渠江和涪江4条省际航道相连。“今年前三季度，我们水运建设投资持续发力，累计完成投资18.92亿元，占全市水运总投资的70%，助力川渝共建长江上游航运中心和长江经济带建设。”重庆高速航发集团党委书记、董事长廖劲松表示。
“咽喉工程”助嘉陵江“全江畅行”
4月29日，嘉陵江利泽枢纽船闸工程正式通航，首台机组开始发电。自此，嘉陵江从四川广元到重庆的16座梯级船闸实现全江联通。经这条“水上高速路”，500吨级船舶和1000吨级船队，从四川广元港启航可一路畅行至重庆港，实现“通江达海”。
自古以来，嘉陵江就是沟通南北的黄金水道，担负着陕、甘物资南运和四川物资东运出川的重任。
然而，嘉陵江河道曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件已远不能适应新时期的航运需求。西部大开发战略实施后，嘉陵江四川省境内段陆续建成15个枢纽，渠化航道500多公里。
“位于重庆合川境内的利泽枢纽，是实现嘉陵江全江渠化的咽喉工程，具有承上启下的关键作用。”
重庆高速航发集团利泽公司总经理马明生介绍，从前，重庆利泽至四川桐子壕航道每年6月至9月丰水期可通行500吨级船只；10月至次年5月枯水期时，水位下降，500吨级的船只就不能通行了。
为破解行船难问题，川渝两省市决定共同建设利泽枢纽。2008年4月，川渝四家企业共同组建了利泽公司，其中重庆高速航发集团持股52%。
2019年7月，利泽枢纽正式开工建设船闸等一期工程；2021年9月，开工建设电站厂房等二期工程。
经过5年建设，利泽枢纽现已实现船闸正式通航和两台机组发电。
按照计划，利泽枢纽近期还将完成3、4号发电机组安装调试工作，整个主体工程将在明年一季度完工。
嘉陵江流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富，还可辐射广大西北腹地，航运需求旺盛。“利泽枢纽工程全面建成后，可渠化嘉陵江航道29.7公里，更好实现嘉陵江与长江黄金水道干支联动，进一步提升对时效不敏感的大宗货物运输吸引力。”马明生表示。
“双江”连“双城” 涪江复航加速跑
在重庆潼南涪江之上，一座偌大的航电枢纽横江而立，厂房、船闸、泄水冲沙闸等主要建筑物已全部建设完成。
“双江枢纽工程全面建成后，涪江水位将提高2米。”重庆高速航发集团双江公司总经理王金龙指着正在建设的双江枢纽说。
涪江是嘉陵江右岸的最大支流，流经四川绵阳、遂宁与重庆潼南、铜梁等多个市、区，沿线区域经济繁荣、人口密集。然而，受限于狭窄的航道和较浅的水位，涪江长期以来都未能充分发挥其潜能，大部分航道停航已久。
位于重庆潼南的双江航电枢纽工程，是成渝地区双城经济圈建设首批重大项目之一、也是涪江复航重庆境内最后一个梯级开发项目，以航运为主，兼有生态修复、防洪灌溉、发电等综合利用效益。
涪江渠化工程在重庆境内规划了5个梯级，其中，潼南、富金坝、安居和渭沱4个梯级都已建成投运。这意味着，双江枢纽的建设进度，直接关系到涪江在重庆境内复航的时间表。
“双江枢纽项目是在川渝联动、共建共享的基础上实施的。”王金龙说，“四川绵阳、遂宁期待我们能加速建成枢纽，让四川的货物能从涪江直接进入嘉陵江，融入长江黄金水道，降低运输成本。”
全力以赴抢进度。眼下，双江枢纽已转入金属结构、发电机组安装和装饰装修为主阶段，按照计划，力争今年底前完成首台机组发电、2025年全面建成投用。届时，将渠化涪江航道25公里，显著提升嘉陵江干支通达能力，推动川渝地区水运交通互联互通。
2025年重庆三级及以上航道将达1200公里
“现在一路畅通，无需等待过闸，太方便快捷了！” 四川广元港兴川江20号船长万有金感叹，利泽枢纽通航后，船舶从广元港下行至重庆的航行时间从平均15天缩短到7天，全线过闸时间压缩了三分之一。
嘉陵江航道从广元港到重庆港全长680公里，需通过16座梯级通航建筑物。过去，各通航建筑物均由各梯级航电企业自行运营，缺乏统一协调，船舶每次过闸都需要单独申报，导致待闸时间长、过闸效率低。
2021年，在重庆高速航发集团的推动下，川渝两省市交通部门通过多次调研，建立起嘉陵江通航建筑物联合调度常态化机制，实现“一次申报、全线通过”。
据统计，重庆高速航发集团建成和在建的航电枢纽共有8个。航电项目“连点成线、连线成网”的同时，航道和港口建设也持续发力。近年来，通过开展长江重庆段12条重要支流航道整治工程，500余公里的重庆航道得到改善与升级；建成万州新田港一期作业区、主城巴南佛耳岩港、涪陵龙头港等9个港口码头。
新田港可泊万吨巨轮，是长江经济带建设的重点工程，一期5个5000吨级多用途泊位已全部建成投用。前不久，二期4个5000吨级散货泊位也完成了主体工程，投用后，新田港每年将新增年货物吞吐能力1477万吨。
2022年底，一条约16公里的铁路线，将新田港与宜万铁路连接起来，新田港成为重庆铁公水联运的枢纽型港口之一。重庆高速航发集团川渝公司副总经理陶野说：“我们利用新田港大力发展多式联运，目前已经和川、陕、黔、湘、鄂、苏、浙等地的30多家港口、航运、物流企业开展了合作。”
今年4月，新田港联合宁波舟山港开通了长江上游首条江海直达航线；今年7月，新田港正式成为水运开放口岸，助力重庆加速打造内陆开放综合枢纽。
“‘十四五’期间，集团将完成投资约110亿元，到2025年，全市三级及以上航道将达1200公里，进一步推动长江上游航运通道扩能、升级、提速，助力川渝地区形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局。”廖劲松表示。