一列满载电子产品、机械零件、日用百货等货物的中欧班列，6月23日缓缓驶出重庆团结村中心站，驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡。

　　作为我国首条中欧班列线路，中欧班列（重庆）迎来新的里程碑——开行量突破10000列。

　　从1到10000，中欧班列（重庆）已发生翻天覆地的变化：从最初的每月仅开行1列，到每天开行超10列；从最初单一的IT产品，到涵盖上千种货物；从单向去程线路，到拥有稳定运行线路近40条，通达亚欧近百个城　　市。

6月23日，中欧班列（重庆）第10000列列车在重庆团结村中心站等待发车。新华社记者 黄伟 摄

　　然而，在班列开行初期，一道道难题却横亘在面前。

　　货物每到一个国家都要开箱检查，手续繁琐；沿途温差极端时达70摄氏度，不少产品无法承受；铁路运单无法像海运运单一样具有金融属性，给货主造成较大资金压力……

　　作为“先行者”的中欧班列（重庆），承担起创新探索的重任，创造出多项创新成果。

　　在相关部委和部门的支持下，中欧班列（重庆）率先形成了“五国六方”铁路联席会议和跨国海关协调机制，促进跨国铁路运输和通关便捷化；率先研发控温集装箱、海关和铁路共用的“关铁通”电子锁，破解沿途低温和安全难题；率先迎来回程班列，实现所有中欧班列回程货“零的突破”；开出第一单“铁路提单国际信用证”，首次赋予铁路运单金融属性，大大减轻企业资金压力……

　　“这些创新成果有力助推着各地中欧班列的发展。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹说。

6月23日，在重庆团结村中心站，铁路工作人员从中欧班列（重庆）第10000列列车旁走过。新华社记者 黄伟 摄

　　中欧班列是奔跑在“一带一路”上的“钢铁驼队”，如今已成为撬动我国西部内陆地区开放发展的杠杆。

　　“曾经，重庆等西部内陆地区国际物流周期过长，难以融入国际产业分工。中欧班列开通后，西部地区可以直接参与国际产业分工，融入国际产业格局。”重庆工商大学副校长李敬说。

　　作为重庆经济支柱之一的电子信息产业，就与中欧班列密切相关。中欧班列开通后，吸引数百家全球电子信息上下游企业陆续落户，助推重庆成为全球重要的电子信息产业基地之一。

6月23日，中欧班列（重庆）第10000列列车从重庆团结村中心站驶出（无人机照片）。新华社记者 黄伟 摄

　　对于沿线国家和地区而言，中欧班列也为其提供了共享中国市场红利的新机遇。

　　依托中欧班列（重庆）整车运输项目，保时捷、奥迪西南地区常态化分拨中心等重要项目相继落地重庆。此前，进口整车分拨中心多设在沿海地区，这些车企为何选择深居内陆腹地的重庆？

　　奥迪中国区相关负责人表示，海运抵达中国西部往往要两个多月时间，快捷的中欧班列有利于欧洲汽车品牌开拓新市场。

　　2020年初，新冠肺炎疫情席卷全球，在海运、空运受阻的情况下，中欧班列凭借安全高效的优势，成为“生命通道”和“命运纽带”。

　　新冠肺炎疫情发生后，全国发往欧洲的国际邮件大量积压。中欧班列（重庆）成为“一带一路”上的“新邮差”，为疏运积压国际邮件开辟出一条新通道。

　　2020年4月3日，中欧班列（重庆）成功开行全国首列国际邮包专列，并在疫情期间持续运行，2020年共疏运国际邮包1670标箱。

6月23日，中欧班列（重庆）第10000列列车从重庆团结村中心站驶出（无人机照片）。新华社记者 黄伟 摄

　　“新冠肺炎疫情发生以来，公司共通过中欧班列发运集装箱超过1000个，中欧班列帮我们克服了违约风险。”华硕电脑西南区品牌总监路宏说。

　　“在复杂形势下，中欧班列为沿线国家和地区抗击疫情、提振经济输送‘中国力量’。”中国国际问题研究院常务副院长阮宗泽说。