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到2025年成渝地区铁路网络覆盖全部20万以上人口城市
2021年12月23日 10:01 来源: 重庆日报

  近日,国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》(以下简称《规划》),提出到2025年,初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈,轨道交通总规模达到1万公里以上,完善重庆、成都都市圈1小时通勤圈。

  多层次轨道交通网络

  高度融合、枢纽无缝衔接

  《规划》指出,到2025年,初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈,进出川渝四向通道基本形成,形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”,点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”,客货并重、联程联运的运输“一体化”。

  轨道交通总规模达到1万公里以上,其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市,完善重庆、成都都市圈1小时通勤圈,实现重庆、成都“双核”间1小时通达,“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达,与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。

  到2035年,成渝地区双城经济圈基础设施互联互通基本实现,干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通网络高度融合、枢纽无缝衔接、运营智能高效,运输组织水平、科技和体制创新能力位于国内前列,轨道交通全面发挥客运和货运骨干作用,支撑引领区域一体化发展。

  推进“四网融合”

  打造内联外通的干线铁路网

  《规划》要求,以重庆、成都“双核”为中心,成渝主轴为骨架,统筹干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通规划布局和衔接,加快补齐城际和市域(郊)铁路短板,构建层次清晰、功能明确、布局合理的多层次轨道交通网络。

  推进多层次轨道交通“四网融合”,着重打造内联外通的干线铁路网,构建客运通道和货运通道。

  客运通道方面,强化成渝双城间直联直通,建设成渝中线高铁,打造成渝间直达客流主通道。依托京昆、包(银)海、兰(西)广、沿江、厦渝等高速铁路主通道,加快高速、普速干线铁路建设,形成四向拓展的干线铁路网,支撑成渝地区快速联通其他重要城市群。

  东向加快建设沿江高铁成都至达州至万州段和重庆至万州段、郑万高铁襄阳至万州段、重庆至黔江高铁,规划建设沿江高铁涪陵至宜昌段,规划研究黔江至吉首高铁;南向加快建设成都至自贡、重庆至昆明高铁,适时规划建设重庆至贵阳高铁,快速联通粤港澳大湾区、北部湾、滇中、黔中城市群;西向建设川藏铁路雅安至林芝段,打通入藏战略通道,快速联通西藏、沟通南亚;北向依托既有西成高铁、宝成铁路、兰渝铁路、襄渝铁路,加快建设西宁至成都铁路,规划建设重庆至西安高铁重庆至安康段,快速联通京津冀、关中平原、兰西城市群。

  货运通道方面,填补路网空白,适当补强运力紧张路段,打造大容量、高效率的沿江货运通道,提升西部陆海新通道等普速铁路通道运能,完善货运铁路设施布局。

  城际铁路网

  实现“双核”直连直通

  以成渝主轴为骨架,重庆、成都“双核”辐射为主体,节点城市连接线为补充,优先利用干线铁路开行城际列车,实现“双核”直连直通、城市群节点互联互通。

  成渝主轴——依托成渝北线、中线和南线综合运输通道,利用既有沪汉蓉铁路成遂渝段、成渝高铁,以及规划建设的成渝中线高铁等干线铁路开行城际列车,加强重庆、成都“双核”之间快速联系,支持重庆向西、成都向东拓展。

  双核辐射——以重庆中心城区、成都为核心,依托四向拓展干线铁路网络,构建“双核”与区域中心城市、主要节点城市之间的城际运输网。

  强化“双核”辐射带动,利用成贵、渝万高铁等干线铁路开行城际列车,建成自贡至宜宾铁路,规划建设成都外环铁路简州至空港段、资阳西至眉山北段、寿安至彭州段及彭州至德阳北段(部分兼具联络线功能)、重庆至遂宁铁路。

  市域(郊)铁路网

  打造1小时都市交通圈

  以服务便捷通勤为重点,围绕支撑重庆、成都都市圈,优先利用既有铁路资源,通过优化运输组织、补强既有铁路、改扩建局部线路、改造站房站台、增建复线支线及联络线、增设车站等方式公交化开行市域(郊)列车,有序新建市域(郊)铁路,有机衔接中心城区城市轨道交通,打造1小时都市交通圈、通勤圈。

  重庆都市圈——优先利用既有成渝、渝贵铁路等富余能力开行市域(郊)列车,加快建设重庆中心城区至合川、重庆跳蹬至江津、璧山至铜梁市域(郊)铁路,规划建设重庆中心城区至永川、重庆中心城区至南川、重庆中心城区至綦江(万盛)、璧山至大足等重庆都市圈市域(郊)铁路,推动重庆中心城区与渝西地区融合发展,率先实现重庆与璧山、江津、长寿、南川同城化。

  成都都市圈——加快建设成都至资阳市域(郊)铁路,规划建设成都至德阳、成都至眉山、龙泉至天府机场,改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂等成都都市圈市域(郊)铁路,推动成德眉资同城化。

  要完善“双核”城市轨道交通网,统筹城市内部交通和对外交通规划建设,缓解重庆、成都等城市交通拥堵状况,提高城市公共交通服务水平。

  完善重庆、成都等超大、特大城市轨道交通网络,同步推进轨道交通新线建设和既有设施更新改造,统筹做好城市轨道网与干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路及城市重要交通枢纽的预留和衔接,强化城市轨道交通在城市公共交通中的骨干作用,提升设施资源整体利用效率。

  枢纽衔接

  完善三级客运枢纽场站体系

  完善不同层次轨道交通系统枢纽功能及规划布局,规划建设九龙坡站至重庆东站直通线等枢纽疏解线或联络线,构建层次清晰、结构合理、分工互补的客运枢纽场站体系。

  打造重庆西站、重庆东站、重庆北站、成都站、成都东站等Ⅰ型客运枢纽,促进综合枢纽内部功能布局紧凑、“零距离”换乘。

  打造重庆站、江北机场、科学城站、天府站、成都南站、成都西站、十陵南站、天府机场站、双流机场站、简州站等Ⅱ型客运枢纽,推进立体换乘,促进与机场等其他交通方式无缝衔接。

  打造沙坪坝站、复盛站、江津北站、铜梁站、大足石刻站等Ⅲ型客运枢纽,强化枢纽与公交、慢行、停车系统接驳。

  此外,《规划》还要求充分利用现代信息技术手段,强化铁路货运服务,促进轨道交通与城市功能融合,构建高水平轨道交通体系,推进各层次轨道交通高效融合、管理协同、绿色发展,提升运营服务水平和出行体验。

编辑: 陶玉莲
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