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城开高速近五成弃土实现综合利用

城开高速温泉特大桥在施工过程中,严格实施水土保持、弃渣综合利用等环保措施,打造绿色城开高速。

  城开高速公路也是一条生态之路。9月23日,记者从重庆高速集团获悉,城开高速通过线路优化、变更设计、严控弃土等举措,尽量减少对环境的影响,全线弃土占地减少一半,近五成弃土实现综合利用。

  9月10日,城开高速公路温泉特大桥,顺着东河蜿蜒向前。两岸,绿树葱葱;桥下,水流叮咚。犹如一幅美丽的山水画。

  位于开州温泉镇境内的温泉特大桥全长2600多米,为城开高速公路全线最长的桥梁。“大桥之所以没有走直线,是为了最大限度地保护周边草木不被破坏,努力将‘绿水青山就是金山银山’落实到工程建设中。”重庆高速集团顾问公司相关负责人表示。为此,他们采取了线路优化、变更设计、严控弃土等多种方式。

  在工程选线时,为尽可能减少对澎溪河湿地保护区和汉丰湖保护区的干扰,重庆高速集团增加投资近3000万元,确定城开项目澎溪河特大桥与开州区凤凰梁大桥共用“桥位”,以减小两桥分址建设对保护区的影响。

  同时,高速集团还对澎溪河特大桥进行设计变更,将原跨径为40米的连续T构变更为主跨(80+150+80)连续刚构跨越河道,取消了主河道范围的水中桥墩;增设(80+150+80)大型桥孔跨越预留航道,形成双主跨连续刚构桥型,避免了河中二次施工。

  为绕避郭家镇毛城村桃花景区,顾问公司组织相关单位进行多次方案研讨,最终决定对初步设计阶段拟定的K122+485-K127+800约5公里段落进行线位调整,既顺应了自然地形,又兼顾了生态环境。

  城开高速公路还多处调整设计,以减少对环境的影响。

  如南长沟工区,原方案是从山顶到山脚修建回头弯便道,长度约1100米。蜿蜒绵长的翻山便道,势必对山体植被造成破坏。为此,建设单位放弃原方案,改为修建两座便道隧道,共计493米,虽然增加了工程投入,但减少对原植被的大面积破坏,而且使得当地天心桥景区的交通条件大为改善。

  在施工过程中,城开高速也对环保提出了更高的要求。

  如设备油污,收集到桶里,拉到固定点集中处理;桩基施工产生的泥浆,罐车拉走,不能污染河流和环境;拌合站设置三级以上的过滤池,变成清水后才能排放;便道施工,要对边坡开挖后及时进行防护及覆土绿化,防止发生水土流失。

  顾问公司还将“表土剥离”作为硬性指标,要求施工单位设置固定场所,将清表挖出的可利用耕植土进行临时集中堆放,用于后期绿化种植,既减少弃方又保证环境。目前全线已剥离存放表层土近7.9万立方米。

  此外,为减少弃土场占地,城开高速还对全线弃土场进行专项变更设计,将原设计的64个弃土场、占地3437.6亩,变更为40个弃土场,占地1729.1亩,节约近一半土地面积。

  更多的弃土则通过洞渣反压回填路基、加工为建材等举措,实现了弃渣统筹利用。据了解,之前的初步设计,全线弃方约2495.74万立方米,后经各种变更和综合利用后,降低到1373.87万立方米。(记者 曾立 杨永芹)

编辑: 刘磊
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